Nein, dass kommt zum großten Teil von das zu tiefe Rollzentrum her, hab ich auch! Und dieser 'Lösung' mit dem Langlöcher geht auch der Lenkrollradius viel zu weit für eines Voderradantreibung. Sicher wenn es in die Nähe kommt der Castorecke, welche immer eine ganze Menge großer sein soll. So haben Sie bestimmt viel zu viel Bremslenkung und Antriebslenkung!
(Vergib mir mein gebrochenes Deutsch, es ist einfach nicht meine Muttersprache. Vor allem, wenn es um Fachbegriffe handelt...)
Für wen dieses Thema gern in Detail weiter folgen möchtet:
http://www.astra-mk2.com/forum…enter-correction-solution
Haben mir beim Opel zuerst auch nein gesagt weil es 'um ein altes Kadett handelte'... Nach einige Wochen suchen habe ich von einem Mitglied am opel-forum.nl das Teilekatalog in pdf bekommen von der Daewoo Nexia und Lanos und von diesen Letzte hatten sie bei Opel (auch Chevrolet FOH) diesen Schrauben sogar einfach im Lager!! Da war es bei mir erstmal ein sehr doppeltes Gefühl von froheit, aber auch wüte!! Worum gehen die Teile immer auf neue Nummern mit neue Modelle!!??
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ZitatAlles anzeigenOriginal von Frank
Ich habe auch von Digital auf Analog 16V zurückgebaut.
Ich auch, habe nichts mit den Ziffern, bevorzuge IMMER die analoge Uhre!! Meins ist auch bis 8T drehzahl und 250km/u und habe es für €20 gekauft weil Jemand der Platine am Hintenseite verschmört hatte. Habe es repariert und auch mit blaue LED leuchte sehr schön aussehen lassen.
Wie gesagt, es gibt nur im F28 eine andere verzahnung für das Tachoantrieb, aber nie für F16/18/20, die sind alle gleich. Es ist auch 'nur' 20% abweichung, also nicht so schlimm.
Vielleicht ist der Feder ein bisschen mude? Dann doch vielleicht kalibrieren oder zuerst täuschen?
ZitatAlles anzeigenOriginal von Finn
Wegen den Antriebswellen, ich fahre an meinen Kisten Tripoidgelenke, weil die Gleichlaufgelenke auch neue Spidans von gefühlt 12 bis Mittag halten.
Die sind eine Menge besser, sicher, aber ich fahr mit nur -30 Tieferlegung und habe die Gelenke noch nie kaputt gehabt. Pflege die auch oft, mit neues mos2 fett. Dann immer noch gehen die Querlenker weit nach oben vom Drehpunkt!
Sieht heute so aus:
ZitatAlles anzeigenOriginal von Stephan
Vinci hat recht wollte gerade das los werden was Vinci schon gesagt hat. Richtig hart war der Kadett immer mit gelben Koni´s und fast ganz zu gedreht. Ich hab die bei mir drin mit H&R federn. Im Rennwagen hab ich ein Gewindefahrwerk von KW drin und so eingestellt das, das traggelenk nur ca ein bis zwei cm überhalb dem Befestigungspunkt der Querlenker´s steht. Somit geht der Sturz beim einfedern auch nicht zu weit ins positive.
Ja, hier sehr gut zu sehen:
Meines Kadett fahrt sicher noch sehr gut und habe nichts zum klagen über das Komfort, aber auch mit nur -30mm ist der Neigung zum rollen groß. Mit meinen Astra F (steifere!) Federn und 22mm stabilisator, und doppelte Stabilisator am Hintenachse bleibt es bis sehr hohen Kurvengeschwindigkeit flach, aber im Grenzbereich geht der innere rad von Boden los. Der Hebelwirkung zwischen Masse-und Rollzentrum ist nichts gegen aufgewachsen, da kann mann nur die Drehpunkte der Querlenker wieder positionieren wie Opel es gemeint hat.
Oh nein, wenn es so einfach wäre hatte ich nicht so viel muhe gemacht das oben gezeigte Plan zu schmieden... Da sind die Krafte viel zu hoch für so einen Verlängerung, das ist sicher nicht TÜV gutachtbar und auch deinen Versicherung geht nie etwas zahlen wenn so etwas führt zu einen Unfall.
ZitatAlles anzeigenOriginal von corsa-heizer
Wenn du da etwas herausgefunden und Erfahrungen gemacht hast, schreibst du das ja hier herein, oder?
Sicher ja!! So etwas ist natürlich sehr interessant weil es bestimmt nicht einfach ist so etwas mit weglegalen/geprüften Teilen zusammen zu stellen. Vielleicht ist es auch noch TÜV gutachtbar ?? Aber auch für Racer ist so etwas vielleicht noch interessant?
Ich habe bei meinem Kadett bereits viele sachen verbessert, wie Bump-steer (durch senkung der Lenkarmen auf die Federbeine, da sind mehrere möglichkeiten das zu erreichen, aber so wirds ofter gemacht zb. von KW oder GAZ)
Das einzige was nie gelöst werden kann sind die Antriebswellen, die steile Ecke ist nur zu lösen mit ein höher gelegtes Getriebe...
In das Kadett sind viele sehr Mangelhafte sachen in de Geometrie, und es lohnt sich sehr das alles nach zu messen und in einer Softwarepakket zum Fahrwerksberechnung ein zu führen und so zu analisieren wie alles sich verhaltet. Da sind auch freeware Pakkete dabei!
Beispiel:
Und eine online Version, mit der Standart Kadett Daten:
Original
Und 40mm tiefer gelegt:
-40mm Tieferlegung
Wie Sie sehen sind da viel mehr sachen dazu dann nur das Tieferlegen!
Und dann ist auch der Reibungsradius noch zum ansehen, und Caster.
Mit der Lösung wo icch jetzt an arbeite ist Camber einstellbar, und mit exzenter Domlager ist auch noch der Caster einstellbar zu machen. Meiner Karrosse ist umgeschweisst für 4.7 grad Caster, dazu sollen die Domkappen nur abgebohrt werden mussen und weiter nach hinten wieder angeschweisst werden... (siehe meinem Thema hier in der Baustellenteil)
Der Nadel kann abgezogen werden und ein bisschen verdreht wieder aufgesteckt werden, so kann es kalibriert werden... Nehm das Tachouhr aus und zieh der zug von unterm Armaturenbrett weg und dann mit dem GPS tacho zum vergleich ein bisschen fahren...
Es hilft das mit jemand dabei zu machen der alles checkt weil Sie fahren!
Viel glück!
