Beiträge von Vinci

  • auf einmal Ölverbrauch

    Dien Sommerangst ist ganz blödsinn, Sie haben es allen ja ganz selbst erfunden, weil es Wissenschaftler ganzes Jahr für Jahrhunderten sich mit diesen Materie beschäftigt gewesen sind...


    Nicht für nichts gibt es diesen Tabelle:


    Sie sollen alle keine Angst haben für zu dunnes Öl so langen mann der Warmeviskosität gut beachtet, und nur im Grenzgefall wo es eines Motor so verschlissen ist dass es eigentlich defekt genennt werden kann ist es vielleicht möglich dass es mehr Öl trinken werde., aber das würde es auch bald machen mit eines 40W40.


    Bleibe da auch bei. 15W40 ist verwendbar, aber nicht das tollste Öl zu verwenden.


    Und 15W40 im Winter, naja, dass sollen Sie vielleicht noch einmal fragen an jemand aus Polen oder Rusland!

  • auf einmal Ölverbrauch

    Dann haben Sie so viel Glück, und sind fast alle Motoren bereits überholt die nur in Ihrem Nähe kommen. Beweise habe ich üblich gesehen und auch für mich ist das Alltag und nichts besonderes. Wenn ich Sie glauben mußte darfen Motoren nie Kaputt gehen wenn es nur die Ölwechseln macht die die brauchen.


    Ich muß es also nur von Ihrem Wort glauben, und weil es so eine großer abstand gibt auf so einem Forum wäre es doch toll sein mit Beweise zu kommen, und dass soll dann doch kein problem für Sie sein weil es so Alltag für Sie ist?? Sonst ist alles was Sie sagen für die Gemeinde hier nur Fischerlatein....

  • auf einmal Ölverbrauch

    Aber das ist doch wunderbar, so wunderbar das ich von so etwas selbst Bilder dokumentiert hatte so das ich so etwas zu Anderen beweisen konnte. Aber, habens Sie Bilder da von? Laufleistung? Welches Öl?


    Sicher das so einen Oldtimer einige Malen neue Dichtungen gebraucht hat und dann hatt ich doch sicher da von eines Bild gemacht unter den Nockenwellendeckel...


    Kohlabsetzung nicht schädlich? Naja, wenn das Öl oft genug ersetzt ist vielleicht, aber dieser Schmutz kann genau so einfach (und macht das auch sehr oft) einige wichtige Ölkanale verstopfen. Und den Spalten der Kolbenfedern, auch immer ein Problem mit den lecker dicken Öle. So etwas wunscht mann nicht. Für mir ist es einfach, ich fahr es so dunn wie es haben kann, so dass es sauberer bleibt und schnell durchfließt, die Beweise sind mir mal klar, so fahrt es meist gerne!


    Der Oldtimerscene, da bin ich auch schon fast 40 Jahre drin, aber scheue noch immer nicht neue Technik.

  • auf einmal Ölverbrauch

    In den 50er und 60er jaren ware es erstaunlich wenn es Motoren gabe die über 200T drehten. Meistens waren dann 100T der magische grenz. Das waren ganz andere Zeiten mann!! Wenn es heute noch immer solche motoren gibt die noch drehen sind diese viele malen generalüberholt oder kaum gebraucht für lange Zeit und dann etwas überholt. Sonst geht dass echt nicht...


    Es gibt so immens viele Beweise dass es was wir "mineralöl" nennen viel mehr Kohlabsetzung bildet in einem Motor. Es gibt noch deutlichere beweise dass es mit eine gute "synthetische" Öl alles eine ganze menge sauberer bleibt. Zb. der V-tec Motor bild hier oben, spricht Buchstabe!! Und so gibt es so viele, super saubere Beispiele.

  • auf einmal Ölverbrauch

    Bitte, machen sie ein Bild von deiner Motor unter dem Ventildeckel, wir sind gespannt! 10W oder höher kommt vielleicht ganz sauber aus der Flasche, wenn ich über 'Sauber' spreche, mein ich wie es im Motor bleibt.






    Sehen Sie hier auch mal an wie die unterschiede liegen auf 40 oder 100 grad!! Öl ist so unglaublich viel dicker wenn es kalt ist! So viel das man richtig sagen kann das es eines 0W noch kaum genügt gut rund zu gehen wenn es kalt ist. Eigentlich bevorzugen wir einen -10W!! ;)

  • auf einmal Ölverbrauch

    5W30 ist gar nicht so dunn, wirkliches unterschied in harten Viskosität ist sehr marginal...


    Und siehe mal hier im GM Teilekatalog!!??



    Ja da ist es doch sicher 5W30 auch vorgeschrieben!! Kann mal unbedingt verwendet werden!


    Viskosität 10W40:
    Viscositeit 40 °C, mm²/s 93,10
    Viscositeit 100 °C, mm²/s 14,00


    Viskosität 5W30:
    Viscositeit 40 °C, mm²/s 70,10
    Viscositeit 100 °C, mm²/s 11,70


    Und 0W40:
    Viscositeit 40 °C, mm²/s 83,70
    Viscositeit 100 °C, mm²/s 14,00


    Und 0W30:
    Viscositeit 40 °C, mm²/s 55,30
    Viscositeit 100 °C, mm²/s 10,10


    Sieh da mal die wirkliche Werte, da ist deutlich der unterschied nur marginal. Manchmal denken Leute eines 0W ist doppelt so dunn wie ein 5W und zwei mal so dunn wie eines 10W, aber der wirkliche unterschied is nur etwa 10%!!


    Das Nachteil von einen viel minder sauberes Öl wie eines 10W40 oder 15W40 dass es oft viel schneller und mehr schmutz bildet in das Innenleben eines Motors.


    Nur einige Beispiele, aber es gibt unzählbare:


    Fiat Motor auf 10W40 für 80T km:


    Dieser hatte Shell 15W40 gehabt für 70Tkm und dann der letzte 20T km umgetäuscht auf 5W40:


    0W20 für 240T in einen V-tec:


    15W40 für 160T km, sehr oft gewechselt:

  • auf einmal Ölverbrauch

    Okay, naja, mal gut bleiben checken... Auch 0W30 soll er ohne probleme gut haben können.


    Kopfdichtung mit diesen Motoren ist super leicht, dann gleich einige Teile ersätzen, zb. Wasserpumpe, Zahnriemen, natürlich auch neue Schrauben, eine Auspuffdichtung, Kühlwasser usw. Der Ansaugbrücke dran lassen, dann ist da keine neue Dichtung notwendig. Und planen, ja ich würde dass sicher machen und gut so dass es vielleicht etwas höhere Verdichtung dreht, aber notwendig ist es nicht immer....


    Oh und der schlagartigen verbrauch ist meistens zu danken an verklebten Ölstreichfedern and den Kolben, sicher wenn es ein viel besseres (mehr reinigenden) Öl verwendet wird dann kann es losmachen der verschmutzung der Schmutz akkumulieren auf einigen Stellen in den Federspalten der Kolben. Dass soll einigen Zeit anhalten können und auf dauer sich wieder lösen.


    http://corvaircenter.com/phorum/read.php?1,348050,348252

  • C20NE Kühlwasser sprudelt

    Kann ja immer einen Riss auftreten, würde es gut prüfen (abpressen) lassen... Schaum hält nicht immer zusammen mit Kühlwasser, ist manchmal auch eines Ventilationsproblem (Kürbelwellengehäuse) wo es das Öl verschlammt von den Dampfen. So etwas bildet sich auch Mayo unter dem Ventildeckel...