Beiträge von Vinci

Zitat von Frisco-2.0

Vinci: Da muss ich dir echt beipflichten. Selbst im Astra G ist der 8V (X16SZR oder Z16SE) die erste Wahl. Habe damit nur gute Erfahrungen gemacht.

Wäre Klasse gewesen, wenn Opel daran festgehalten hätte.
Den X20SE hätte ich mir auch im Vectra B oder Astra G gewünscht, nicht nur im Omega B.

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Ich glaub schon das die C20XE zumindest zum Teil dazu beigetragen hätte das in den neunziger Jahren 16V motoren eine große Steigung in der Popularität genossen, aber welche waren wieder so gut? Kann mir eigentlich keine bilden. Ja, das C20LET, aber das ist natürlich genau derselbe Motor.

Meiner Frau hatte etwa fünf Jahre in eine 93er Micra gefahren, mit eine 1.0 16v Motor, da war nicht viel falsch dran, aber es könnte genau so gut 8v gewiesen sein. Es war nicht bissig, und säufte fast genau so viel wie meine C20XE in ein fast 200kg schwereres Fahrzeug mit fast drei mal so viele Pferde.

Ich liebe die Zentraleinspeitzung sehr, habe die ganze CxxNZ Familien gehabt und die haben mir immer positiv überrascht, selbst das C14NZ, und der Verbrauch war erstaunlich! Diese Motoren haben mir wirklich nie im Stich gelassen.

Hier war es sehr schwer, die beide originale Blechteile waren anscheinend nicht aufeinander beabsichtigt, deshalb verpasste es da ein ganzes Stück! Deshalb habe ich da mit der Hand ein ganzes Dreieck fertigen mussen...

Hier noch ein mal die innere Radlkauf, mit etwas 2K lack um alles noch etwas weiter gegen Rost zu schutzen, später kommt da natürlich auch noch die Innenversieglung drin.

Und so ist eine Seite fast fertig...

Zitat von JuppesSchmiede

Solange es gut geht ist ja alles OK, wenn aber einmal ein Verzug drin ist, kann man ohne Richtbank kaum noch was machen, so ein Risiko würde ich net eingehen, ob die Karosse nun leer ist oder nicht, das muss aber jeder für sich entscheiden, ich bleibe da lieber auf Nummer sicher, so wie es auch mal gelernt hab.

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Ich habe nachdem, durch deiner Beitrag zu lesen alle Punkte nachgemessen aus das Handbuch der Karrosserie, alles war noch ganz bis auf dem millimeter in ordnung.

Zitat von RETROKADETT

Vinci. Du hast ja den inneren Radlauf nun nach oben gebogen und 'Horizontal' verklebt. Ist den nun der äußere Radlauf 'steif' genug? Bördelst Du diesen noch um? Das sieht sehr gut aus. Sollte funktionieren. Wie Du schon geschrieben hast. Unten noch ein zwei Abläufe und das Thema Rost sollte kein Thema mehr sein. Finde ich gut, das du dir Gedanken machst. Genau wie der Fahrschemel vom Astra F. Der macht die Front wesentlich steifer.

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Das habe ich erst mal probiert, und bereits darauf gedacht das weiter zu lösen sollte es ein Thema sein, aber mann, da is nichts weiter benötigt! Es ist richtig steif!

Zitat von Loki

lese ich nun erst, du klebst die karosserieteile statt zu schweissen??

gut, das wird bei neueren autos ja ab werk schon gemacht... ist die frage ob sowas bei karosserien, die dafür nicht gedacht sind, funktioniert.

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Ich brauch hier nichts weiter hinzu zu fügen als dieses Video:

Oh ja, vielleicht doch, es gibt sehr genaue Beschreibungen wo es erlaubt ist und wo nocht, also ich mache das nur wo es erlaubt ist. Die meiste Garagen wo es reparaturen gemacht worden benutzen dieses MMA kleber auch wo es original nicht verwendet war. Es arbeitet einfach, schnell und schutzt viel besser gegen rost.

Hier gibt es aber keine Innenausstattung, kein Motor, keine Dämmmatten, keine Türe, keine Glasscheiben, nichts mehr drin, also wiegt es jetzt so wenig das ich die ganze Karosse mühelos heben kann mit der hand. Also, die Belastung ist jetzt genau so niedrig. Je weniger dran, je weniger das Gewicht, und die Belastung auf die Konstruktion.

Der Schweller war eigentlich auch bereits ganz durch in die ganze länge, da der Vorbesitzer es eine gute Idee fand nur das niedrigste bereich des Schwellers zu ersetzen. Dieser zusätzlichen Naht war ganz gerissen,es war wirklich komisch homeopatisch verschweisst worden... so ist das Kadett auch vor kurz selbst noch gefahren, und die Türe schließten noch ganz prima. Es waren nur bei extreme Belastungen wie einer Rad erst über eine Verkehrswelle klang es nach knackige geräusche unter die Seite des Fahrzeugs.

Deshalb sieht es sich da so komisch aus, ich hatte die obere Punktschweisse ausgebohrt und dann kam es mal bereits bis diesen 'Naht' los!

Es wiegt sich so wenig, und ich gehe pro Seite, und ich habe das Handbuch um ein und ander zu vermessen, sollte zweifel bestehen, aber wenn ich jetzt das original Opel Blechteil reinsteck passt es wie gegossen.

Oft sind wir zu ängstig.

Aber gut, bei eine Cabrio wurde ich das selbstverständlich nicht so machen.

Ich habe immer sehr kurf gut gefahren mit die originale Opel Kerze im C20XE, also ein paar Monate waren ganz in Ordnung, aber 1 saison erreichten die nicht ohne Zündfehlen. Dann habe ich mich mal für NGK iridium (mit die kanz dunne elektroden) entscheiden und die sind bereits drei Jahre drin und noch ganz frisch und sauber.

Zitat von Lemsi

Das hört sich auf der einen seite gut an, aber auf der anderen stehe ich ja jetzt leider wieder am anfang: wo kommt dieses verdammte öl in der Ansaugbrücke her??

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Meistens kommt es aus die dicke KW-Entlüftungsschlauch her, aber da ist meistens nicht die Ursache. Selbstverständlich, bei verschlissenen Kolbenringe ist es an einigem Moment nicht mehr mit die Entlüftung zu kompensieren, aber die kleine Entlüftungsverbindung ist das meist wichtige. Der ist so dunn, dass es gern verstopft, und dann muß mann nur dieser Verbindung frei machen. Gibt es da kein Unterdruck, dann baut dem Motor druck auf, auch ein weiterhin ganz gesunder Motor, und dieser Druck wählt der einzige Weg raus, durch das dickere schlauch, der oben die Drosselklappe endet.

Also mal Unterdruckverbindung vom Ventildeckel nach die Ansaugbrücke immer erst prüfen!

CO zu hoch, ist meistens der Temperatursensor, der ist das einzige das nicht im STG kompensiert word, der LMM und Lambda sind beide kompensiert.

Wie im Titel, mal wieder ein ziemlich großes Projekt von diesem blöde Holländer!! (pardon my Deutsch)

Das letzte mal dass es bis fast auf die Barkarosse auseinander gezogen war, war in 2012, und dann war das Geld, die Lust, die Zeit, und auch die Erfahrung noch unzureichend. Das was repariert war in 2012 ist aber sogar noch 100% in Ordnung! Also mittlerweile habe ich zwei Seitenwände und zwei Schweller gesammelt und noch so einiges.

OK, WARNUNG!! Das hier ist eine Restomod! Also, 100% original liebhaber, sei gewarnt, das ist nicht deine Thema! Jetzt ist es noch möglich dieses thema zu ignorieren! Ich bin hobbyist, under leider für dich, kein Profi!

Ok, im Verteidigung, das Kadett soll von Außen einigermaßen unverbastelt aussehend bleiben. Da wird keine Tupperware, keine Tieferlegung, keine Spoiler dran geschraubt worden!

Das erste 'Mod' ist bereits drin, das innere Radlauf, der mit Kondensation wie eine Sponge arbeitet (also welche blöde Idiot fand es damals eine gute Idee das ganz untere Naht so weit ganz horizontal enden zu lassen (die hintere Radlauf), mit auch eine ganz große Oberflache kaum 10mm dazwischen) Jetzt hab ich das mal mit Methakrylat geklebt, um auch die außere Oberflache sauber zu halten, und es ist wie gesagt stärker als schweissen und es bildet so minder schnell Rost. Also jetzt geht Kondenzwasser nach vorne in die Schweller, oder nach hinten, und da fertige ich herrlich größen entwasserung/entluftung am tiefstem Punkt.

Also das Thema "Stehend Wasser=ROST"....!!!!

....und hier mal dem Versuch das so zu verbessern dass es überall so schnell wie möglich wieder trocknet.

Mal ein paar Fotos...