Alles anzeigenBenötige erstmal ein BC , dann bin ich auch dabei .
Kannst du hier mal kaufen:
http://www.ebay.nl/itm/222642974058?ul_noapp=true
Ist sogar die originale mit vierkante Tasten.
Beiträge von Vinci
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Ist genau an der 'bekannte' Stelle, und hab ein oder zwei mal da eine Foto vom Modifikation gepostet der dafür besteht, ist sehr einfach, durch bei dir größere Löcher der Folien ein zu schneiden nach unten und das nach innen zu drucken, so dass das wasser wieder im Tür abgewiesen wird.
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Um wieder zu beziehen, oder etwas "all in one"?
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Genau, der Riemenscheibe ist auch mit Gummi verbunden mit das innere teil und es besteht die Möglichkeit das diese sich über die zeit etwas verdreht haben.
Gute Leistung in das untere bereich, und nicht in das obere entsteht von zu frühe Ventilöffnung, dabei besteht auch ein größeres gefahr für Überhitzung.
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Kann auch bestätigen die Stabilisatoren, auch der am 16V gingen NIE an die Karosse!! Die Innere waren beim 16V 20mm. Die beide sind auch Beim Saab 9-3 verbaut, ist ganz derselbe Achse.
Hab auch noch eine neue 22mm innere Stabilisator hier, der vom Werks Rallye kam. Sind sehr selten.
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Hi Vinci,
könntest du kurz erklären was du damit erreicht hast? Ok, die Leitungen haben jetzt den richtigen Durchmesser für den c20xe, aber das Problem bei Kurven, wo ein Schlingertopf notwendig ist, wird damit nicht gelöscht, oder?Genau, nur habe ich damit selber nie Probleme gehabt. Ich glaub das sowas nur im Motorsport so extreme G-Kräfte drauf sind dass es zu Probleme führen darf. Ich habe noch nie, auch nicht mit ziemlich leerer Tank und sportlicher Fahrstil bemerkt dass es Benzindruckprobleme gab. Ich glaub auch, weil es sich die Ansaugung ganz mittig und recht tief im Tank befindet dass es nur im Extremfall da Luft ansaugen wird.
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Jetzt weiß ich Bescheid, hab ja selbst vor meinen D irgendwann mit einem C20XE zu verheiraten.
Was das mit meinen ominösen Leitungen auf sich hat weiß ich aber immer noch nicht
Kannst du vielleicht einige Bilder posten, wo die Schläuche ab sind? Vielleicht ist es noch gleich mit dem E1 oder Ascona, da gibt's noch online Katalogen von.
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Danke für die schnelle Hilfe, ich hoffe ich bekomme so einen noch, sieht nach GTE aus da er löcher für die verschraubung hat.
im zweifelsfall muss ich das ganze mit Catchtank bauen oder den Tank ändern, das Thema ärgert mich schon länger.
Manche Arbeiten sind nicht super schwer, hier mal etwas was ich höher schätz im Schwierichkeitskurve als wie es mit dem GTE Geber aussieht:
C20xe und vergaser Tank -
Da haben wir noch eine mögliche Alternativ:
http://www.ebay.de/itm/Benzing…1a5492:g:U3AAAOSwmNlZZ3Y1
Hier billiger:
http://www.opel-classicparts.d…parts/anzeiger-38325.html
Zumindest derselbe Frontplatte, und so zu sehen ausreichend Röhrlänge um einiges überarbeiten zu können.
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Zumindest sehen die Frontplatten identisch aus, nur biegt das Rohrleitung nicht identisch. Das GTE biegt scharfer und sieht aus wie es tiefer reicht. Aber da etwas dran löten ist wirklich nicht so schwer!
Alternativ ist dieses, aber sieht aus wie es sechs Löcher hätt beim Befestigung??
Bei OCP:
http://www.opel-classicparts.d…parts/anzeiger-38297.htmlUnd der hatt auch noch eine Rücklaufleitung! Nur biegt der kurzer...