Hier sollten die Tucson Gelenke montiert worden:
Mit zwei Boxen aus Stahl gefertigt, und eingeschweissten Rohre, so dass es stabil ist wo die Schrauben sitzen. Auch in die Querlenker sollten wo die Schrauben sitzen Rohre eingeschweisst worden, so dass es flach ist um die Mutter, und auch sehr stabil ist.
Wie gesagt ist das innere Gelenk eines Problem, und da habe ich mir in die letzten Tage meinen Gedanken über gehen lassen. Hier ist gut zu sehen wo es schief geht:
Und da braucht es zumindest 12mm um zu klären...
So ist es original dimensioniert:
Und so möchte es sein mit eine Kugelgelenk welche ich noch hier in meine Lagerbestand habe vom vorheriges Idee:
Nun gibt es soche Konstruktionen bei BMW, und bei der Mini Cooper:
Selbstverständlich ist eines Kugelgelenk minder Schwammig als eines Gummilager, und sollte es auch beiträgen an mehr Lenkpräzision.
So sollte es ungefähr befestigt werden:
Und wo es in die Höhe sitzt ist fast identisch zu Original, deshalb sollte es die dive/lift Eigenschaften nicht beëinflussen:
Macht kein Unterschied...
So ist es vielleicht noch etwas besser zu sehen:
Und Blöd sagen das Wasser gehört da auch gar nicht ist keine Lösung, da wissen alle Hersteller das Wasser ist nicht aussen zu Halten bei öffenbare Fenster.
Das Wasser kommt nur Tropfsgeweis ein, habe das mit eine Leuchte während der Regenfall bestudiert. Das Wasser tretet eigentlich vornehmlich ein bei die Ecken, und ins besonders bei die Seitenspiegel. Da kommt jede zehn Sekunden oder so ein Tropf herunter, und glaubt es oder nicht, es ländet auf die Falsche Seite des Blechs, und das Blech ist so ab Werk geformt, also war das einen Fehler das so zu gestalten ab Werk.
DAS ist der Grund worum fast Jedes Kadett immer die nassen Bodendämmmatte hatt, und das ganzen Bodenblech da anfängt zu verrosten.
Die Plastikfoliën so einschneiden hilft deshalb wirklich super, ganz mittig in dieses Loch kommen die Tropfen nähmlich runter, und wann es diese Folien da nach Innen steckt leitet es das Wasser wieder zurück in der Tür, wo es durch die dafür entworfenen entwasserungslöcher austreten kann an die Aussenseite der Dichtung. Ganz wie es sein sollte...
Alles anzeigenda frag ich mich ja immer, wie man das beim cabrio gelöst hat...
Mit derselbe Methode, ist nichts anderes. Wasser darf fast überall eintreten, sollte nur der richtige Weg wieder herausgeleitet worden. Deshalb gibt es so viele Entwasserungslöcher, welche manchmal gedichtet worden nach unprofessionelle Schweissarbeiten, und dann verrostet es gern wieder sehr schnell.
Dann habe ich dich alle doch was zu melden, Wasser an diese Stelle ist GANZ normal! Deshalb sind es Löcher in die Türboden entworfen. Oder haben Sie die Glasscheibe alle drin verklebt?? Öffenbare fenster sind NIE DICHT! Das Problem ist das das Blech an die Unterseite das Wasser an die falsche Seite ableitet, und so nach die Türpappe hin leitet, wo es in der Tür bleiben sollte, und so die richtigen Weg nach Aussen verfolgt.
Nehm doch Karrosserieklebeband, das ist zumindest dauerhaft klebend, UV beständig und ziemlich hitzebeständig.
Teppichklebeband haltet noch nicht eines Jahr, dann versteint und verpulvert es.
Es soll eine Fahrzeuggutachtung haben "Automotive"
Beispiel:
http://m.ebay.de/itm/3M-5361-d…-/282419679471?nav=SEARCH
Ich empfehl dich auch diese Modifikation, um Wasser in die richtige Richtung ab zu leiten:
Du unter dem Rückbank sitzt jedoch bereits eine runde flache Stelle in das Blech, und der Plastikdeckel ist soweit mir bekannt ist noch lieferbar, und soll auch auf dem Schrottplatz aus jedem Astra, Corsa oder Saab herausgehohlt werden können.
Hier Nummer 8:
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/15/273/4255/20669/
Teilenummer 90459902, der sollte deine FOH dich liefern können...
Ich glaub das ist ein guter Wahl!
Sehe hier meine VFL (87-er GT) Kadett boden, da ist gut zu sehen das es bereiets vorbereitet ist auf dem Zugangsloch:
ZitatAlles anzeigenAlles passte nicht in eine Beitrage, da ich die 10.000 Zeichengrenze überschrittete!
Hier das weitere:
DIE BEIDE MODIFIKATIONEN ZUSAMMEN
Das würde gut helfen bei extreme Tieferlegung, um das Rollzentrum in ein Gesunder Position zu behalten.
Für die Referenz, hier eine -80mm tiefergelegtes originales Kadett, wo das bereits sehr ungesunde Rollzentrum von -33mm zu -190mm verschiebt!! Klar nicht notwendig zu erklären was da nicht stimmt!!
Die Simulationen der originale Kadett sind mit Maße aus dem
Karrossenhandbuch zusammengestellt, und die mit meines Kadett enthalten
bereits einige Änderungen! In VSUSP kannst du selbst die URL speichern in eine Worddokument und so
immer wieder weiter basteln an das Projekt! Einfach URL in deine Browser werfen und weiter gehts! Also, das originales Kadett
sollte für jeder bereits viele Messarbeiten sparen!
