Beiträge von Vinci

  • Ideale Gewichtsverteilung, Spur.....

    Hab hier noch etwas weiteres zu melden. Doch wieder annehmlich nicht gutachtbar in Deutschland, aber vielleicht doch interessant für Ringfahrer.


    Für die richtige Unterstützung der Info, das Thema hatte hier angefangen:
    Besteht Interesse an Uniball Domlager


    Doch traue ich die Blecharbeiten besser als Adaptern für die Achsschenkel, es behaltet auch die standard Querlenker, Federbeine und Bremsen.


    Hier die Idee:


    Original:

    Höhere innere Drehpunkte der Querlenker:

    Die Idee ist die hintere Gummilager 180 Grad zu drehen, und am Unterseite mit eine Flache (selbstverständlich mit Verstärkungen) Halter zu befestigen. Die vordere Drehpunkte sollten mit erhöht worden. So erreicht es etwa +60mm und das sieht in die Simulationen sehr effektiv aus!



    STANDARD KADETT
    Hier ist das Rollzentrum bereits -33mm!!!



    MEINES KADETT MIT VERLÄNGERTE QUERLENKER UND KIA ACHSSCHENKEL
    Die erste begrenzung hier würde die Träggelenke sein, welche die Felge beruhren....



    MEINES KADETT MIT ERHÖHTE QUERLENKER DREHPUNKTE
    Hier würde die erste Begrenzung sein, das innere Gelenk der Antriebswelle an die Fahrerseite, welche schließlich an das innere Gelenk der Querlenker stoßt.

  • Probleme mit dem Tank

    Der vfl Kadett (und eine 88er ist das) hätt leider nicht derselbe Tank als das Astra, aber es ist um zu bauen, unter dem hintere Sitzbank ist es einigerweise vorbereitet. Ich wurde es empfehlen da die Pumpe und Schwimmer erreichbar ist ohne das Benzin ab zu zapfen.



    Falls du es nicht bevorzugst kann ich dir einiges weiter empfehlen, und selbst passenden Teilen liefern zum verwenden der Dieseltank.

  • Probleme mit dem Tank

    Ich fahr deshalb mit dem Dieseltank rund. Das war nicht einfach gewesen, aber das war auch meine unerfahrenheit damit die Ursache.


    Motortyp ist bestimmt wichtig zu wissen. Für kleinere Motoren (bis C16NZ und ähnliche) ist mit eine standard Lösung, aber für größere Motoren braucht es Modifikation.


    Es gibt noch weitere Lösungen, aber bevor wir allen suchen wieder bitte das Motortyp erst vermelden.

  • Neues aus der Frickelstube

    Genau, viele viele viele Leute waren so naiv bevor dich. Es ist NICHTS was hilft, außer eine Scheibe der FEST sitzt an die Hulse.


    Diese Stelle bekommt BRACHIALE Seitenkräfte insbesonders beim bremsen. Aber die dauerhaft wechselnden Kräfte, Stoßen, Seitenkräfte während Kurven, kombiniert mit Stoßen, da reicht eine Hülse mit 'nur' eine scharfe Kante um zu trägen NICHT aus!


    Powerflex sind ganz ganz blöde Leute, habe ein mal angerufen, und das erklärt, und auch gefragt worum die zündteuren Stabibefestigungsatz gar NICHT komplett geliefert wird (vermisst vier Unterlegscheiben und die Rohre). Da war mir gesagt es ist meinem Fehler, und da verwendest du doch die alte ganz verrostete Tiele wieder!??


    Ich rate JEDER da von ab, trotz guter verwendbarkeit einige diesen Teilen NICHTS von Powerflex wieder zu kaufen!

  • Neues aus der Frickelstube

    Es war damals selbst eine profi Motorsport Teamchef der sich dagegen ausgesprochen hätt und in die race Kadetten zurück auf Gummi umgerüstet war. So viel gewinnt man auch nicht mit PU an diese Stelle, nehmt einfach die steifere 16V Gummibuchse und gut ist es. Kosten kaum 10 euro/stück, und leben auch zumindest 10 Jahre.