Beiträge von Vinci

Zitat von Loki

das problem was auch dort besteht: du kriegst dort, wie es aussieht ja nur den achsschenkel, demzufolge musst du das federbein vorne umkonstruieren und andere dämpfer verbauen, ebenfalls die position der spurstangen ändert sich, weil man ja kein serienfederbein mehr verwendet.

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Ist nicht zwingend so, die Achsschenkel könnte man (genau wie bei durchpressen) ersetzen auf das serien Federbein, und so bleiben die Spurstange und Dämpfer auch identisch.

Nachteil ist aber das es sich so wieder nichts einstellbar macht.

Vielleicht ist der TÜV noch zu überzeugen mit eine ganz identische Aschschenkel wie serien, der nur an die die Unterseite etwas höher dimensioniert ist, sowas wurde zumindest etwas unauffälliger sein... Ist allerdings nicht die meist billige Lösung.

Hier zum Beispiel eine Hersteller:
http://www.napknuckles.com/product.html

Ich kann mich da nur mit vereinen, und mache mir auch sicher sorgen über die Haltbarkeit. Im Motorsportbereich sind Korrosionsprobleme auch ziemlich selten, also Haltbarkeit in diesem Bereich ist sicher nicht vergleichbar mit Straßenfahren. Es braucht auch nur ausreichend oft zu passieren das es hier Unfälle verursacht worden durch gebastelten Teilen um die Gesetze hier zu ändern, und diesem ganzen Duldsamkeit hier kann sich in kurzer Zeit drehen. Jedoch, so lange es hier geduldet ist, mach ich mir gern die gewunschte Änderungen, sucher weil ich jetzt erfahren habe wie viel besser es sich so fahrt.

Die Arbeit hatt angefangen!

Ein großer Block 7075 Alu, mit T651 Hitzebehandlung. Ist fast wie stark als Stahl, und nach Hartanodisierung ordentlich Korrosionfest.

Zwei Blocke, der ich nur noch flachen muß..

Damit machen wir die Löcher...

Und schließlich soll es ungefähr so aussehen:

Und ich werde aus 20mm dickes 7075 noch einige Shims fertigen, um das Rollzentrum genau ein zu stellen.

Und für die Wissenshaftsquelle der dieses Forum sein sollte, was war schließlich los?

Vielleicht das hier:
http://www.marktplaats.nl/a/au…624&previousPage=lr&pos=1

C16NZ turbo, das geht sehr gut!

Zitat

"Leistung: 121 PS statt vorher gemessenen 62 PS"

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Tankwechsel braucht man nicht, eine Rückführleitung ist einfach zu erreichen. Ich fahre bei meine E1 mit C20XE auch mit Vergasertank.

Normalerweise sollte der Thermoschalter verklebt sein, und sollte es sicher ausschalten mit diesen Stecker los. Es sollte deshalb in der Kabelbaum schief gehen.

Ich benutze dafür immer diese Webseite: http://Http://steekmaat.nl

Da stehen alle Maße, und sind die auch einfach zu vergleichen.

Zitat von Dome

Hi,

kann mir jemand ein Gutachten für Rotkäppchen und für nen offenen K&N-Filter schicken?
Wäre super. Danke im Voraus.

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Es darf mal passieren das ich mir als Holländer ganz in die gesamte Beträge in Deutsche Sprache irre, aber soweit ich verstehen habe geht es nicht (mehr) die beide Dinger insgesamt eingetragen zu bekommen. Es sollte nur das einze entweder das andere eingebaut worden, aber nicht zusammen.

Viel glück!