Alles anzeigenIch greif hier nochmal auf,
nur zum verständnis...... pauschal kann man sagen
"je höher die kennung (3/45) desto geringer die reduzierung an der HA"
Liege ich da so richtig ??
Ja, einverstanden, wann die Berechnung mit eine niedrigere Eingangsdruck berechnet ist versteht mann das dem Verlauf gar nicht mehr stimmt. Soll ja im fall eine Notbremsung noch gut begrenzen, aber im Alltagsbereich nicht gut dosierbar.
Habe immer ein Wenig Dichtmasse verwendet (laut Werkstattbuch) nur auf die Übergänge nach die Ölpumpe, und das Hauptlager an die andere Seite. Bei mir tropft nichts, und so habe ich bereits viele erfolgreich gedichtet.
Bosch kostet auf Ebay etwa 55 euro, ist bestimmt nicht zu teuer.
Ja genau, 11 oder 12mm Innendurchmesser. Ich hatte erst beim Umbau 8mm überall, aber dann war die Pumpe viel leiser mit 12mm.
Also 1072mm...
Warum denn nicht? Die funktionieren doch auch für Trommel einwandfrei? Okay, ist nicht die schönste Lösung, aber was funktioniert funktioniert.
ZitatAlles anzeigenv8-rekord schrieb:
Ich greif hier nochmal auf,
nur zum verständnis...... pauschal kann man sagen
"je höher die kennung (3/45) desto geringer die reduzierung an der HA"
Liege ich da so richtig ??
Ja, ist richtig!
Nach die Berechnungen bekommt mann mit zwei 3/40 Minderer fast derselbe Enddruck wie bei eine 3/20. Bin mir nur nicht gerade sicher wie das aussieht in eine Prüfung, aber zwei Mal reduzieren ist vielleicht noch nicht so eine schlechte Idee?
Ist sogar noch etwas weiter reduziert, hier eine Beispiel:
Mit eine 3/20 Minderer bekommt mann:
20 bar + ((120 bar - 20 bar) * 0,3) = 50 bar
Und mit 2X3/40 Minderer pro Bremse:
Nach eine: 40 bar + ((120 bar - 40 bar) * 0,3) = 64 bar
Nach der Zweite: 40 bar + ((64 bar - 40 bar) * 0,3) = 47,2 bar
Habe nie verstehen worum es da gedichtet ist mit die Verteilerachse?? Sicher keine schlechte Idee das besser zu dichten!
Der kleine bekommt richtig Öldruck aus die Nockenwelle, da geht es meistens eher schief. Die großen O-ring bekommst mann auch dicht mit ein wenig Dichtmittel.
I werde mal noch schauen, auch für die Hecktriebler meiner COP Zündung fertig zu stellen mit eine äußerst kompakte Hallgeber, fast wie eine Blindplatte, mann sollte dann nur noch die Nockenwelle ordentlich dichten.
Vielleicht passt für dich Bosch nummer 0280130040 besser, der soll zumindest schwarz sein. Habe auch noch eineschwarze irgendwo herum liegen, werde mal messen wie sich die Masse verbunden ist.
http://www.ebay.de/itm/BOSCH-S…84feb8:g:-50AAOSwu4BV2vmx
In Autodata zeigt es auch fast genau derselbe Wiederstands-Temperaturverlauf.
Gibt es sogar auch mit weißer Stecker.
http://www.ebay.de/itm/1x-Sens…t%3D2%26sd%3D400984178360
Also gar nicht 100% sicher ob es nicht genau wie die Blaue funktioniert.
