Beiträge von Vinci

Meine XE, der hatte noch nie wirklich eine reparatur gebraucht, die meiste arbeiten waren die standard pflegen, und einige teile aus vorsorg ersetzt. Es hatte mich auch noch nie stehen lassen, oder große kopfschmerzen besorgt.

Das X20XEV ist nach meiner meinung gar nicht vergleichbar mit das C20XE. Der 90-er Jahre waren nur die abgaswerte und der niedrigste preis die maßstabe, während in der 80-er jahre noch eine prestigejagd war zwischen die marken.

Ok, das NE kann mann auch verwahrlosen, und gleich kalt hart belasten, das soll mann beim XE nicht im kopf kriegen, dann geht's eher kaputt. Logisch, mit fast derselbe maß block, und viel mehr power.

Vergesse auch nicht das das XE meist popular war bei der gaspedal hungrige junge leute, die gar keine ahnung haben von wie mann so einen motor behandeln soll. Interessierte die meisten auch nicht, für wenig geld gabs auf jede ecke ersatz.

Es gibt perfekte aus Italiänisches Leder auf Internet. Nur brauchst du das Plastikteil der Unterseite zu recyceln. Bei mir bleiben die sehr lange schön, besser als original.

Eine xe ist sicher nicht extrem empfindlich, diese Erfahrung habe ich nicht. In unseren Klubben, der ASK in Hilversum fahren etwa 60 Mitglieder damit, und da sind keine da mit extremer Schäden oder fremde Probleme. Ich würde es eher bombenfest bezeichnen. In eine 0-100 Bewertung der Empfindlichkeit würde ich das NE eine 15 geben, und das XE nicht über 20, während ich manche moderne Motoren locker über 80 bewerten würde.

Ich kenne einige die doch as NE für eine XE gewechselt haben zur große zufriedenheit.

Wie kann mann eigentlich eine Motor empfindlich finden, wann es 20 Jahre nach der Letzte Produktion noch so viele rundfahren??

Sicher, aber da wiegst du Erfolg durch bessere Technik nicht mit. Mit deine Argumentation kann mann genau so gut zurück greifen zur Dampfmaschine.

Das C20XE ist noch immer um Meilen unempfindlicher als moderne Motoren mit Direkteinspritzung und Ärgerventile.

Das meist empfindliche beim C20XE ist meistens noch der Eigner, der entweder weigert zu pflegen, oder einfach nur dumme Reparature oder selbst dumme 'Tuning' ausführt.

Mann! Du bist ein richtiger forum Lucky Luke herr Juppeschmiede!

Bei jede 8-Ventiler wenig, zb. das NE hat solche grobe Technik, da ist bei lange nach die Zündung nicht das erste Schwachpunkt.

Beim 2.5er C20XE die Zündung verbessern ist nichts übertrieben und macht ein mächtiger Unterschied, das hätt nichts mit Flöhe husten hören zu tun. Auch da hatte Opel recht das zu verbessern mit das 2.8er.

Bei Verteiler kann ich mir mit dich vereinen, soll mann nicht zu kritisch sein, weil es wird doch nie perfekt sein.

Es schädet das Motor auch meistens nur im Winter, wann es das ganze komplett festfriert.

Ich fahr meine Autos seit 25 Jahre nur Kurzstrecken und habe noch nie so eine Mayoentwicklung gesehen! Ich tippe doch sicher auf das prüfen der Kurbelwellenentlüftung. Es gibt immer zwei verbindungen zur Ansaugtrajekt, eine dicke und eine dunne. Die dunne ist viel wichtiger, und blockiert viel schneller. Es ist sehr einfach zu prüfen ob es noch gesund funktioniert, durch dieser Schlauch ab zu nehmen und ein mal die Luft da ein zu blasen zur Aunsaugkrummer. Vermute stark dass es bei deiner Motor ganz keine Luft mehr durchlasst!

Du sollst mal die beiden Kurbelwellenentlüftunge prüfen. Ins besondere welche am unterdruck angeschlossen ist, welche eine sehr enge verbindung hatt zur Ansaugbrücke.

Mächtig interessantes Thema, ich bin mal vor zehn bis fünfzehn Jahre viel in Irland gewesen, weil ich eine Irländische Freundin hatte, und dann gabs bereits sehr wenige alte fahrzeuge. Ich hatte damals immer die Kombination der salze Luft, schlechte Wegen, bierlustige Fahrern und die Fahrkunsten schulde gegeben. War mich damals mit die Politik noch nicht so beschäftigt.

Heutzutage gibt es doch auf ebay noch viele käufer fur Kadett teile, und die sind nicht scheu da gutes Geld zu zahlen, manchmal enden die auktionen da erstaunlich hoch. Das kann natürlich damit zu tun haben dass es nichts mehr auf schrottplätze zu finden ist.