Beiträge von Vinci

Zitat von GSi

Zum NACHLAUF, der Nachlauf wird in Fahrzeuglängsachse eingestellt, stellt man mehr Nachlauf ein, kann man sich das so vorstellen wie ein Fahren mit kompletem Lenkeinschlag, es wirken auch bei kleineren Lenkbewegungen starke Rückstellkräfte, da das Fahrzeuggewicht in diesem geänderten Winkel auf
das Rad bzw Traggelenk drückt plus den Hebelarm zur mitte der Felge.

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Genau der Grund welche heutige Fahrzeughersteller zwingend zu Servolenkung führt. Versuche mal eine Golf V oder VI, oder eine der letzten Generationen Civic ohne Servolenkung zu fahren. Geht absolut nicht mehr!! Aber es verbessert sich mit diesen Geometrie die Bodenhaftung und Kurvenverhalten so stark das Hersteller das doch bevorzugen.

Genau derselbe Effekt ist zu erwarten wann es sich die Lenkrollradius ändert, bei Mc.Pherson Federbeine ist eine negative Radius gewunscht, und da ändert es sich genau so das das Gewicht des Fahrzeugs gehoben wird beim Einlenken. Da gibt es genau der Grund der Zentrierung der Lenkeinrichtung.

https://de.wikipedia.org/wiki/Lenkrollradius

Und beim ändern der Sturz ändert sich auch die LRR.

Ich fahre mit 4,7 Grad Nachlauf, und mit Servolenkung, und da fahrt es auch meine Frau noch einfach drin ohne Klagen. Dieser Änderung hatte sogar eine sehr positive auswirkung auf die Bodenhaftung, aber kaum eine Effekt auf Reifenverschleiß. Es ist ja so auch mehr Gummi auf dem Boden wann mann recht hin fahrt.

Ich habe die auch schon viele Male geschmiert und inspektiert. Ich repariere für eine Arbeit viel kompliziertere geräte (Magnetband Video Laufwerke, und XDcam Läufwerke, Canon XJ Objektive und so weiter) und war erst hoffnungsvoll wann die neue alle Plastikfedern noch nicht gebrochen waren, aber da gab es auch keine Unterschied in Funktion.

Werde sicher noch ein mal sehen ob es etwas daran zu verbessern ist, aber bis so weit gab es keine einfache Lösung.

Genau, wann du nullst sollen die alle sehr gut recht stehen. Oft funzt es gut durch einigermaßen schnell ein zu drucken, und langsam zu lösen. Ich habe einige neue gekauft, aber die hatten das leider auch alle.

Ja cool! Nur schade das es keine Verarbeitung f'ür die Taste hatt...

Eine meine Kollegen seiner Frau ist Brasiliänisch, leider kann ich nicht jeder dieser Konnektion benutzen lassen.

Stimmt, aber ich habe mich sogar doch einen Weg gefunden.

Brasil, da ist die Kadett E bis 1998 gefertigt. Sogar unter die Marke Chevrolet. Die Caravan Ausführung heisst da Ipanema.

http://veiculos.mercadolivre.c…-pc-de-bordo-monza-kadett

Habe auch eine Zündungszeiten (dwell) poti gefertigt, diese füge ich noch in die Steuerung zu. Kann ja auch noch eine DC-DC converter hinzufügen, um die Spannung zu die COP Spulen ein zu stellen. So kann mann sicher stellen das sich die Spulen nicht verschmören, und auch die richtige Aufladezeit bekommen um richtig zu zünden.

Aus nur vier Teile!!

Ein gesundes Kerzenbild bekommt mann auch schnell, ist auch nur eine Indikation der guten Verbrennung. Da sehe ich nur das meine Zündung zumindest eine gute Verbrennung hatt.

Die neue Zündung hatte ja viel mehr Vorteile.
*Die Spule zündet nur noch ein mal in die zwei Drehungen der Kurbelwelle
*Die Zündpulse vom STG geht direkt, ohne Mechanische Teile nach die Spüle
*Höhere Zündenergie, mit 55mJ sicher besser als die standard 15mJ der Bosch Zündung
*Kaum RFI entwicklung, weil keine Zündkabeln
*Besser als M2.8, weil kein Wasted spark, die Zündspulen haben viel mehr Ladezeit
*Bessere Langlebigkeit der Zündkerzen (laut VW 3 bis 5 Mal länger)
*Viel genauere Zündung
*Dauerhafter und zuverlässiger
*Plug&Play, behaltet al das was gut war am originales System (wo doch sicher die Verteiler der größte Schwachpunkt ist)
*Relativ billig, sicher billiger als einen vollen Bosch ersetzung der Verteilerkappe, Finger, Kabeln und Zündspule