Mit dem Hersteller habe ich keine Erfahrungen, aber was man so qualitatives von diesem hört und auch liest ist ziemlich zwiegespalten.
Anscheinend hat die Firma keinen so guten Ruf.
Aber ich möchte hier aufgrund fehlender eigener Erfahrungen mit diesem Hersteller keinen negativen Nachruf beginnen.
Daher würde auch ich erst mal den Führungsring für die Feder nachrüsten.
Alles anzeigenDas mag vielleicht bei Dir zutreffen. Aber sei doch mal offen und tolerant und gebe anderen Hobby-Schraubern mit Wartungsstau Anregungen. Nicht jeder ist so wie Du- was auch verdammt langweilig wäre. :pinch:
Lieber langweilig sein, als Bockmist erzählen und einem Hobbyschrauber Flausen für einen Kabelbrand in den Kopf setzen.
Korrodierte Steckverbindungen bekommt jeder Hobbyschrauber wieder hin und kann sie instand setzen. Einen Umbau des Kabelbaumes mit Nachrüstung eines Boosters ist bei einem alten Auto nicht jedermanns Sache und kann mehr Schäden verursachen als positives bewirken.
Alles anzeigenBevor man diese Experimente macht: Welcher Hersteller hat damals ans Band geliefert? Vielleicht könnte man dort Hilfe bekommen?
Bestimmt ist es ganz einfach. Bestimmt hat auch irgend jemand eine Patent oder ähnliches darauf. Gerade was Lenkung angeht wäre ich übertrieben vorsichtig.
hätte, könnte, wäre... gibt es von Dir auch mal einen hilfreichen Kommentar?
Das Lenkgetriebe ist ein Zuliefererteil, genauso wie die Lenksäule, beides ist für den D seit Jahrzehnten nicht mehr zu bekommen. Auf dem Lenkgetriebe habe ich wenigstens noch Herstellerdaten finden können, auf der Lenksäule steht gar nichts drauf.
In meinen originalen Karosseriebauunterlagen aus der Bochumer Fertigung ist auch nichts vermerkt, ich vermute, dass selbst der damalige Hersteller, falls noch existent, Dir hierüber keine Auskunft mehr geben kann.
Im Gegensatz zu Dir, habe ich in der Zwischenzeit Unterlagen gewälzt und auch schon Originalteile gesichtet.
Bleib Du ruhig liegen und mach Dir Gedanken über Patente.
Wer patent genug ist, der findet selbst eine Lösung, und bei der Paarung von Lenkstock und Lenkstockrohr handelt es sich in diesem Fall um eine formschlüssige Spielpassung, da muss niemand Übertreibungen anstellen; die soll nach einem Bruch der Scherstifte in sich zusammen rutschen.
Alles anzeigenIch hab mich da heute mal mit jemandem von unserem Kunststofftechnikern unterhalten (Arbeite ja in einer Universität). Die Kunststoffteile der Sicherheitslenkung wurden damals bei diesem System so gefertigt: Ein Spritzguss geeigneter Kunststoff wurde bei Gießtemperatur mit hohem Druck durch die beiden Löcher eingespritzt, wodurch die Teile sozusagen mit der Lenksäule als Form gegossen wurden. Die beiden überstehenden Scherstifte aus den Bohrungen wurden im warmen Zustand meist händisch verpresst. Funktionsrelevant bei der Kadett-Lenkung sind nur die beiden von mir im Bild markierten Bereiche, die ein Spiel der beiden Bauteile in Drehrichtung verhindern. Die angegossenen (bei dir gebrochenen) Zapfen (Scherstifte) sind im Prinzip nur eine Einbauhilfe, damit die richtige Länge automatisch vorgegeben ist. Wenn man sich die Konstruktion ansieht wird man auch sehen, dass die beiden Zapfen nichts ausmachen, der sicherheitsrelevante Vorgang ist das Zusammenschieben des Lenkstützrohres. Der Spritzguss(vermutlich Polypropylen) hat im Regelfall eine Zugfestigkeit von ca. 30/mm², also fast nichts. Das Lenkstützrohr ist das Gitterrohr um die eigentlich Lenkstange, dieses Schiebt sich bei überschreiten einer gewissen Kraft zusammen und gleichzeitig wird die "Lenkstange" in sich zusammengeschoben. Durch das Lenkstützlager (sitzt in dem Kunststoffteil wo Blinker- und Scheibenwischerschalter eingeclipst sind). Probiert mal die Lenkstange auszubauen ohne vorher das Lenkstützlager auszubauen, das ist unmöglich. Ein Zusammenschieben den Lenkstange ohne rohe Gewalt (Hammerschläge) verhindert die Feder zwischen Lenkrad und Lenkstützlager. Wichtig ist, dass das Gitterelement des Lenkstützrohres nicht durch die Hammerschläge zusammengeschoben wurde, da aber alles schleift, wird das eher nicht der Fall sein. Reparaturvorschlag: du entfernst die beiden Kunststoffreste aus den Bohrungen im Rohr, Markierst den Bereich der Scherstifte mit einem wasserfesten Stift, schiebst die Lenkstange wieder zusammen, bis du die Markierungen durch die Bohrungen siehst. Wenn du möchtest kannst du die Bohrungen mit 5-Minuten Epoxiharz aus dem Modellbaubereich auffüllen (ergibt zumindest eine minimale Stabilisierung für den Einbau) und über Nacht härten lassen. Dann baust du das Ganze vorsichtig zusammen, ohne die Lenksäule weder in sich zusammenzuschieben. Die Feder zwischen Lenkrad und Lenkstützrohr darfst du aber keinesfalls weglassen, wie ich es bei manchen Sportlenkradumbauten schon gesehen habe. Übrigens würde überschlagsmäßig gerechnet die Zugkraft der Feder ausreichen, um die Scherstifte zu beschädigen, wäre da nicht das Lenkstützlager.
Vielen Dank für Deine Ausführungen, dem habe ich nichts mehr hinzuzufügen.
Genau das habe ich so bei meinem Reparaturvorschlag bedacht, nachdem ich meine Teile und Unterlagen gesichtet habe.
Alles anzeigenKann es sein, daß das Kadett D Federn sind?
Nein, dass sind keine Kadett D Federn. Diese sind in der alten Ausführung vollkommen zylindrisch und in der späteren Version einseitig am letzten Gewindegang konisch.
Habe gestern noch einen neuen Satz verkauft.
Ich würde versuchen, die Scherstifte aus dem Lenkrohr auszubohren und auch in den Taschen im Lenkstock an den Abscherpunkten Bohrungen einzubringen. Dann die Bohrungen in Lenkstock und Lenkrohr übereinander positionieren und mit einer Kunststoffheißklebepistole neu zu fixieren.
Einen Versuch wäre es jedenfalls wert.
Der da wäre?
Frage, um welche Federn von welchem Hersteller handelt es sich?
Alles anzeigenSuper, kann ich weiter suchen gehen 🤮
Versuch die Lenksäule zurück zu geben, prinzipiell ist die unbrauchbar, die Abscherstifte sind meines Wissens nicht ersetzbar und gab es auch nicht als Ersatzteil.
Aber wenn Du die Lenksäule behältst, was hindert Dich daran Dich an den Scherstiften zu versuchen und passenden Ersatz zu fertigen.
Die Lenkkräfte gehen über die Passform der Lenksäule und nicht über die Scherstifte. Die sollen nur bei einem Frontalunfall brechen. Leider werden die mit dem Alter auch spröde und anfällig für einen ungewollten Bruch.
Die Federn würde ich ohne wenn und aber an den Hersteller/ Lieferanten zurück gehen lassen, dass gehört definitiv nicht so und wird der Gutachter so garantiert auch nicht abnehmen.
Wie Schmitti es schon sagt, wage ich auch zu bezweifeln, dass diese Federn für das Federbein geeignet sind.
Die Nummern auf den Federn passen zum Gutachten?
Alles anzeigenWenn dann mal wirklich nach 40 Jahren unter Last da 12V ankommen.
Mein Opel Rekord ist 63 Jahre alt und von den 6,7 V die meine, in diesem Fall wirklich eine Gleichstromlichtmaschine, stemmt, kommen tatsächliche 6,3V bei laufendem Motor auch an den Scheinwerfern an. Das war alles eine Frage der Reinigung und Pflege der Steckverbindungen, und die Leitungen haben auch nur 0.75 mm2.
Dazu steht auch ein schöner Passus im Instandhaltungshandbuch: danach erfüllt mein Fahrzeug auch nach über 60 Jahren noch immer die Herstellervorgaben von Opel.
Wenn die Leitungen okay sind, dann kommen auch beim Kadett 12V an den Scheinwerfern an. Wenn nicht, dann benötigen die Verbindungsstellen eben ein wenig Pflege, aber ein Leuchtmittelbooster ist nicht von Nöten.
