Beiträge von Strahli

Zitat von Frisco-2.0

Richtig!

Beim Kadett E gab die Probleme auch.

Aber beim C16NZ, C13N, 13S usw. laufen die auch hin und wieder ein.

Nur bei den Motoren ab 1.8 Litern Hubraum habe ich davon noch nicht gehört.

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Das ist so ziemlich unglaubwürdig.

Nach den Werksferien 1982 waren alle bei Opel verbauten Nockenwellen ausschließlich nur noch WIG-gehärtet und mir ist kein einziger Fall bekannt wo eine dieser Nockenwellen eingelaufen sein soll. Zu diesem Zeitpunkt gab es noch keinen C16NZ und auch keinen C13N, da hätte ich gerne mal ein Beispiel.

Irgendwo habe ich noch ein altes Foto aus dem Bestand des Opel Autohauses, mit einer wirklich extrem eingelaufenen Nockenwelle, da sind richtig millimetertiefe Stufen in den einzelnen Nocken; suche ich raus, kann aber was dauern, ist einfach zu viel Infomaterial aus dem 1995 geschlossenen Autohaus zusammen gekommen.

Woher habt Ihr diese Information?

Ich kann weder in meinen Unterlagen von 1970 bis 1995 aus dem Autohaus des Freundes meines Vaters Informationen zu einer entsprechenden Austauschaktion in Verbindung zum Kadett E finden, noch ist mir eine Rückrufaktion für den Austausch von Nockenwellen beim Kadett E bekannt; diese kenne ich nur vom D Modell.

Auch mein D war von dieser Rückrufaktion betroffen und der Austausch der Nockenwelle über diesen Rückruf ist mit Datum und Laufleistung zum Zeitpunkt des Austausches in meinem Checkheft vermerkt.

Für den D kann ich auch die entsprechenden Infos in den von Opel herausgegebenen "Technische Informationen" finden. Hier nur ein Teil der mehrseitigen Dokumente.

Für den Kadett E ist hier in diesem Bezug überhaupt nichts zu finden, und die mir vorliegenden Dokumente sind vollständig.

Ich wäre über jedwede Informationen dankbar.

Zitat von kalle2012

Haben die E Kadetten noch Probleme mit eingelaufenen Nockenwellen wie die D's damals?

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nop, die gab´s nur beim D

hier die Daten zu den bei mir liegenden Uhren

ersterer ist ein kompletter Einbausatz inklusive Kabelbaum

Tja, was will man als wirtschaftlich agierendes Unternehmen machen, wenn die Preise für Energie und Material ausufern und andererseits niemand mehr bereit ist für dieses Produkt zu zahlen...

Ist für mich vollkommen nachvollziehbar.

Hallo Marcus,

den Kabelbaum wirst Du nachrüsten müssen. Die Uhr gab es für den Austausch ohne separaten Kabelbaum oder als Nachrüstsatz inklusive Kabelbaum.

Ich schau mal nach den Teilenummern, da ich noch beide Ersatzteile hier liegen habe.

Opel hatte zu der Zeit noch keine universellen vorkonfigurierten Kabelbäume verbaut.

Gruß Strahli

Da sieht man am Verschleißbild der Bremsbeläge schon, dass der Sattel fest sitzt.

Da würde ich erst gar keine Versuche machen, das wieder gängig zu bekommen, austauschen und fertig.

Reparaturversuche wären da nur eine kurzfristige Lösung des Problems.

Bau um auf ATE Bremse, dann hast Du länger Ruhe.

vielen Dank, so ist es korrekt und sah es damals aus

Zitat von Paddy.89

Möchte hier noch kurz aufklären wo bei mir der Fehler lag.

Beim Abnehmen des Thermostatgehäuses ist mir allerdings bewusst geworden das es nicht am Thermostat selber liegt... Das verbaute Thermostat saß verkehrt herum drin, die Seite der Feder zeigte zum Gehäusedeckel, nicht zum Motor. So konnte das ganze natürlich nicht richtig funktionieren.

Nach korrektem Verbau funktioniert nun alles wieder wie es soll, sowohl Temperaturanzeige als auch Heizung.

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sehr gut, so macht ein Forum Freude, wenn seine Mitglieder Fehler schlüssig aufklären.

Daumen hoch Paddy.89 dass hilft auch späteren Suchenden weiter

hier mal paar vollkommen überteuerte Beispiele in 3 Sekunden auf der ersten Plattform gefunden