@gambla
tausch den Spiegel aus, die sind in der Bucht aktuell als original Neuteil noch ab 15,-€ plus Versand zu bekommen. Dafür würde ich mir keine Mühen machen am alten Spiegel noch Experimente zu versuchen.
Gerade auf eBay gefunden Artikelnr. 293427548206
Alles anzeigenIch hatte 1984 einen Kadett D 1,3 SR ...
Jetzt suche ich wieder einen guten Orginalen SR Kadett den ich mir gerne wieder so wie damals aufbauen will, aber einen brauchbaren SR zu finden ist fast wie die Suche nach der Nadel im Heuhaufen.
Hallo @Classik Driver
wollte mal nachfragen ob Du zwischenzeitlich fündig geworden bist bei Deiner Suche nach einem SR?
Gruß Strahli
Alles anzeigen....was hält dich auf?
erstens der Platz und zweitens zu wenig Freizeit. Es sind jetzt schon zu viele Pferde im Stall um ihnen allen ausreichend gerecht zu werden.
Mach mir gerade meinen Passat B3 als Alltagsfahrzeug fit, weil ich nächstes Jahr den Leasinghobel abstoßen will. Die Kohle dafür ist besser im Haus aufgehoben. Dann würde ich den Gedanken für einen SEH gerne nochmals aufgreifen und ggf. mit einem Urlaub auf der iberischen Halbinsel verbinden. Da wurde letztens noch ein original 88'er SEH mit knapp 60'tkm im Topzustand feilgeboten... 
das Teil sieht doch schon recht professionell aus. Ich denke das Einbrennen des Lackes kannst Du Dir sparen, die Auspuffbänder halten meist länger als der Schalldämpfer selbst und so kannst Du das Teil auch später noch mal nachlackieren.
Alles anzeigenda es nur am Anfang braun wird denke ich der Fehler wird am Krimpkontakt des gelben Kabels liegen.
Schau das du den rausbekommst und einen neuen Kontakt draufmachst...
der Vermutung würde ich mich anschließen, ggf. sind unter der Isolierung die Kupferadern oxidiert, auch dies führt zu einer Erhöhung des Leitungswiderstandes.
jepp, das sieht klasse aus. So gefällt mir dass 
Der Vergleich der beiden Kurven zeigt sehr deutlich den unterschiedlichen Leistungsverlauf der Motoren.
An einem gut erhaltenem SEH hätte ich auch noch Freude, aber die sind hier in Deutschland nur noch selten zu finden. Viele sind der ersten Abwrackprämie Ende der 90'er zum Opfer gefallen.
In Spanien und Portugal sind sie heute dagegen viel häufiger anzutreffen wie hierzulande.
sehr sehr schick, das B2 Modell mit Fließheck ist richtig selten geworden
Von meinem Cabrio habe ich mich leider nach 12 Jahren in 2018 trennen müssen, da ich nach meinem Umzug heute weniger Stellplätze zu Verfügung habe 
Bei der Wahl meines Quattro's habe ich mich vor 20 Jahren aus heutiger Sicht leider vergriffen, aber damals wollte ich unbedingt einen Sechsender fahren. Ein Brennraum weniger und er wäre heute einiges mehr wert, was dem Fahrspaß aber auch heute noch nicht abreißen lässt.
Ich möchte hier nicht den C20NE mit dem C20XE vergleichen, wir reden hier vom 20SEH.
Ich bin im Kadett sowohl den C20NE wie auch den 20SEH gefahren und der Letztere hat eine ganz andere Leistungscharakteristik, der ist viel bissiger beim Ansprechverhalten und hätte in einer anderen Liga spielen können.
Zudem vertrete ich nicht die Meinung, dass der C20XE zu irgendeinem Drehzahlzeitpunkt schlechter sei als der 20SEH, ich bin ausschließlich der Meinung, dass Opel zur damaligen Zeit sehr wohl in der Lage gewesen wäre mit einer entsprechenden Modifikation den SEH in ein vergleichbares Leistungsspektrum zu bringen wie den 16V. Aber dieser Motor ist zu früh ins Hinterspiel geraten. Echt schade!
Alles anzeigenCo Einstellung: Wenn man einen Drehzahlmesser hat kann man das sehr exakt einstellen, auch ohne Messgerät, das Messgerät ist dann er Drehzahlmesser. Bei korrektem Co Wert, in dem bereich wo er liegen soll, fällt die Drehzahl nach Fahrt im viertem Gang und Auskuppeln gleichmäßig auf Leerlauf zurück. Ist der CO wert zu niederig, fällt er schnell stark durch, unter Leerlauf, kann ggf. sogar aus gehen oder stabilisiert sich dann bei sehr niederigem Leerlauf.
Ist der CO Wert etwas zu hoch, sackt er nach gleichmäßiger Fahrt bis auf 1500-1800 ab, hat einen Haltepunkt und sackt dann abhängig von dem Grad der Falscheinstellung auf Leerlauf ab.
Ist er zu stark verstellt, geht er gar nicht mehr oder sehr sehr langsam von dem 1500-1800 Umdrehungen runter nach gleichmäßiger Fahrt. Man kann also hiermit sehr genau durch optische Verlaufskontrolle des Drehzahlzeigers die richtige Justage vornehmen.
Deine Ausführungen finde ich weitestgehend einen guten Ansatz, aber den CO Gehalt im Abgas nach Motordrehzahl einzustellen ist für mich etwas ganz neues.
Das Einstellen des CO Gehaltes haben wir am Vergaser schon vor 30 Jahren ausschließlich mit dem Tester ausgeführt und auch so gelernt. Wir sprechen hier vom millionsten Teil der molaren Masse des Abgases.
ppm steht für "Parts per million" und wir verändern mit dem CO Gehalt den Lambdawert um uns dem Wert 1 für eine optimale Verbrennung anzunähern und Ablagerungen bei Kraftstoffüberschuss oder Motorüberhitzung bei Sauerstoffüberschuss zu vermeiden. Weshalb man auch stets im Zusammenspiel mit Leerlaufdrehzahl- und CO-Gemischeinstellschraube den Vergaser einstellt.
Sowohl ein zu fettes wie auch ein zu mageres Kraftstoffgemisch können einen kapitalen Motorschaden verursachen. Hier würde ich ohne Abgastester keine Einstellungen vornehmen.
@basti80
Danke für Deinen Lesetipp, das Buch kannte ich noch nicht.
Die Aussage bezüglich der Bestückung des 20SEH mit den High-Endprodukten des C20XE zur Leistungssteigerung teile ich unwidersprochen. Doch das klärt nicht die Frage, warum Opel diesen Weg nicht gegangen ist!
Dass ein 16V einen viel schnelleren Gasaustausch in den Brennräumen möglich macht und mit dem Kraftstoff effizienter umgeht, ist klar. Aber demgegenüber steht auch die Tatsache, dass ein Motor mit weniger bewegten Teilen viel weniger Verlustleistung aufweist.
Ich finde beide Motorenkonzepte klasse, wobei mir persönlich der klassische 8 Ventiler besser gefällt, in Bezug auf Bauraumausnutzung und Wartung.
