Beiträge von Strahli

anbei die interne Übersicht der Getriebeübersetzungen im D mit 4 und 5 Gang Schaltgetriebe. Die späteren Abtriebsübersetzungen und die Einführung der 5 Gang Getriebe haben nicht nur den Fahrkomfort wesentlich beeinflusst, sondern auch die Geräuschkulisse im Fahrzeug maßgeblich verbessert. Die Drehzahl wurde dadurch um annähernd 1000 um gesenkt.

so groß ist die Hausnummer gar nicht mehr! Wenn ich daran denke was in den 80'er und 90'er Jahren des letzten Jahrhunderts noch alles möglich war und wie viele Teilezulieferer und Tuner es damals gab... dann glaub mir, davon ist nicht mehr viel übrig geblieben

Leider zu Lasten derer die fair und korrekt agieren. Es wird irgendwann darauf hinauslaufen, dass gar keine Umbauten mehr zulässig sind, ob nun mit oder ohne Eintragungsbescheinigung...

Das Ganze ist auf lange Sicht nur zielführend, wenn man den nicht legal agierenden Prüfern die Zulassung entzieht. So lange da nichts passiert, machen die sich auch weiterhin mit krummen Eintragungen die Taschen voll.
Es muss richtig weh tun, erst wenn hier entsprechende Exempel gesetzt wurden, wird dieser Sumpf auch endlich trocken gelegt sein.

@esp262
Dein Fönmotor braucht aber ebenfalls ausreichend Platz im Abgastrakt um einen gleichmäßigen reflexionsarmen Volumenstrom zu erhalten. Sonst bekommst Du vor dem frischen Kraftstoffluftgemisch bereits abgasseitig verbrauchte Abgase in die Brennräume zurückgedrückt. Was die Verbrennungseffiziens senkt und die Leistung wie auch das Drehmoment beschränkt.

Zitat von altopel

Warum wohl. Weil es immer noch einige Prüfer gibt die Dinge abnehmen die rechtlich gar nicht gehen.

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Dann liegt der Fehler aber im System der Prüforganisationen und nicht bei denjenigen die rechtschaffend alle Auflagen erfüllen. Hier wird zu Lasten der Schwächeren entschieden und nicht fair gehandelt. Schließlich werden nur die Papiere nochmals in Marburg geprüft, aber nicht die Hardware am Fahrzeug. Zeigt mir die Logik bei diesem Procedere! Wie will der Schreibtischkrieger in seinem Kämmerlein einschätzen, ob ein Umbau wirklich fachgerecht und qualitativ beständig ausgeführt wurde oder nicht. Wenn das entsprechende Fahrzeug denn tatsächlich für eine zweite Meinung einem weiteren Fachmann vorgeführt würde, dann könnte ich dem Ganzen noch etwas abringen; nur leider ist dem nicht so.
Hier wird nur im Trockenschwimmverfahren aus der Ferne etwas zusätzlich abgesegnet oder abgelehnt, was der zweite Sachkundige niemals reell vor seinen Augen hatte.

Zitat von GP22

Gibt es dazu eine Anleitung wie ich das Teil überprüfen kann? Abgasmessungen bei der HU waren immer ohne Mängel und die Schraube ist vermutlich schon seit 10 Jahren drin.Wenn das Teil überflüssig ist, wäre es ja vermutlich nicht verbaut worden.
Alternativ könnte ich es mitsamt der Schläuche entfernen und die Anschlüsse an der Gemischaufbereitung verschließen.

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Die Funktion des KLR kannst Du nur bei kaltem Motor mit einem Abgastester und mit einem Drehzahlmesser testen.

Abgasmessungen im Rahmen einer HU werden ausschließlich bei betriebswarmen Motor (oberhalb von 70 °C) ausgeführt. Hier ist der KLR aber bereits nicht mehr aktiv. Der KLR verändert weder das Abgasverhalten des Motors noch den Schadstoffausstoß, er sorgt mit dem zusätzlichen Sauerstoff ausschließlich dafür, dass in der Warmlaufphase die Verbrennungstemperatur des Kraftstoffluftgemisches erhöht wird und so die inaktive Phase des Katalysatorprinzips zur Reinigung der Abgase verkürzt wird.

überprüfe bitte die Teilenummer Deines Vergasers, vielleicht wurde dieser in der Vergangenheit mal gegen ein Derivat für ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe getauscht.
Die Vergaser für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe sind anders bedüst, um dem Wandlereffekt entgegen zu wirken und hier eine höhere Leerlaufdrehzahl bereitzustellen.
Die Leerlaufdrehzahl sollte nicht unter 900 bis 950 upm liegen, sonst stirbt der Motor beim Einlegen einer Schaltstufe ab.

je mehr Volumen den entweichenden heißen Abgasen nach der Verbrennung zur Verfügung steht, umso schneller und freier können sie aus dem Brennraum entweichen und der Motor freier atmen, was das Drehmoment erhöht, weil der Motor weniger Kraft aufwendet die Abgase abführen zu müssen.
Haben die entweichenden Abgase zu wenig Raum für den Gasaustausch, werden sie im zu engen Abgastrakt zu den Auslaßventilen zurück reflektiert und behindern so den Gasaustausch.

Zitat von Gabriel01

Das TwinTec System hab ich ja auch drin.... Die Motorkontrolleuchte ging eigentlich nur an wenn er kalt war und ich z.b. an der Ampel auf der Bremse stand, oder nur minimal Gas gegeben habe. Selten mal einfach aus jux. Ist der Code für zu mageres Abgas hinterlegt.... und merken tut das eh keiner, außer man kennt so ein Teil nicht und überprüft Sichherheitshalber ob alles richtig ist, so wie es hier der Fall ist.

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Das beschriebene Verhalten der Motorkontrollleuchte mit dem entsprechenden Fehlercode ist vollkommen korrekt, sollte aber dennoch im Zusammenhang mit dem KLR nicht angezeigt werden.
Dieses Verhalten ist auf eine zu starke Abmagerung des zu Verfügung stehenden Luftkraftstoffgemisches zurückzuführen. Hier ist die Ursache im Ansaugtrakt und in den dazugehörigen Unterdruckleitungen zu suchen. Am KLR selbst liegt es in den seltensten Fällen, da diese zumeist nachgerüstet und jüngeren Datums sind.

Mit einem stillgelegten KLR-System solltest Du jedenfalls nicht an einen engstirnigen Prüfer oder Beamten von der Rennleitung kommen, dass kann ziemlich teuer werden und zu einer Anzeige führen. Du begehst in diesem Fall im Worst-Case Steuerhinterziehung oder bewegst Dein Fahrzeug unzulässig in einer Umweltzone! ICH empfehle daher den Fehler zu suchen und die Ursache für den unruhigen Motorlauf zu beheben.