Alles anzeigenDer C-Ascona war übrigens mein Fahrschulauto, ja, ist ne Weile her.
Grüße
Dass bleibt nicht aus, wir sind zusammen mit unseren fahrbaren Schätzen gereift 
Meine ersten Fahrschulversuche fanden ebenfalls auf Ascona C aber auch auf einem BMW E30 ix statt.
Wobei ich ehrlich eingestehen muss, dass der BMW mit dem Serienfahrwerk das bessere Fahrverhalten an den Tag gelegt hat :pinch:
Das Ausrücklager könnte ein Tipp sein. Aber die Geräuschkulisse verändert sich bei diesem Lager, sobald es belastet wird.
Ein beginnender Defekt am Ausrücklager kündigt sich schon frühzeitig an, die fangen an zu singen wenn man die Kupplung tritt.
Außerdem liegt die Einbauposition auf der anderen Seite
Da Du ja keine mechanische Benzinpumpe an Deinem Motor hast, die ja auch gerne mal auffällig sind und bei verklemmen des Pumpenstößels ein typisches metallisches Schleifgeräusch von sich geben, wüsste ich nicht mehr was aus der Richtung so auffällig pfeifen könnte.
Ich bin gespannt, was sich schlussendlich als diagnostizierter Fehler herausstellen wird! Dass ist wirklich ein kurioser Fall der sich hier bei Dir herauskristallisiert.
Also an Deiner Stelle würde ich mir Gedanken machen, dass komplette Verdeck zu tauschen! Der im Bild zu sehende Spriegel ist ja doch schon ganz schön stark vom Rost befallen, da wird der Rest des Verdeckgestänges nicht viel besser aussehen. Also so sah es unter dem Verdeck meines Audi 80 Cabrios nach 23 Jahren nicht aus, dort waren alle Spriegel absolut rostfrei.
Wenn Du jetzt anfängst hier ein Spannseil zu tauschen, dann wird der nächste Defekt am Verdeck nicht lange auf sich warten lassen, da Du den Spannungsverlauf im kompletten Verdeck veränderst.
Da würdest Du am falschen Ende sparen!
Das ist ein altbekanntes Problem bei älteren Opel Türscharnieren; sie verschleißen mit zunehmendem Alter und Gebrauch. Dieses Phänomen kannten bereits die Scharniere in Kadett C, Rekord D, Commodore B und Co.
Je schwerer die Türen (vorangig Coupeversionen) desto gravierender der Verschleiß. Das Material ist einfach zu weich und die Scharnierführungen reiben sich auf.
Da ist die genannte Reparaturlösung schon eine glänzende Idee, wenn man nicht die alten Scharniere aus den A-Säulen heraustrennen will 
Alles anzeigenMeiner wurde im Bunker lackiert .: Ergebnis war besser als in der Lackiererei
war's dort sicherer und gab's weniger Einschüsse
Eigentlich sind doch zu hohe Luftfeuchtigkeit und niedrige Temperaturen beim Lackieren kontraproduktiv. Habt Ihr denn gut vorgeheizt?
kommt auf den Zustand an... neu, gebraucht, beschädigt!
Die altbekannten Händlerasseln verlangen mittlerweile für Neuteile bis zu 249,-€... die Träumer 
Ich fahre zwar einen zum Irmscher umgebauten D, aber dass ist es mir dann doch nicht wert. Die Verarbeitungsqualität und Passgenauigkeit dieser Nockenwellengehäusedeckel ist miserabel, da sie allesamt zu klein gefertigt wurden. Ich hatte in den 90'zigern einige davon, aber die waren noch schlechter dicht zu bekommen wie die Originalen von Opel... neigten stets zu Inkontinenz.
Aber wer's braucht und Spaß daran hat... ist halt ein kleiner Hinkucker 
Da haben sich wohl ein paar Bilder im falschen Projekt verlaufen 
Alles anzeigenPulvern funktioniert soweit ich weiß nur bei hitzebeständigem Material, also Metall, da das Pulver zunächst nur elektrostatisch haftet und erst im Ofen eingebrannt werden muss.
Jepp, dass kommt dem Prinzip des Pulverns schon ziemlich nahe.
Einer meiner besten Freunde arbeitet im elterlichen Betrieb einer Pulverbeschichtungsfirma, bei Ihm lasse ich regelmäßig meine Fahrzeuganbauteile pulvern. Es lassen sich prinzipiell alle hitzebeständigen Materialien pulverbeschichten, welche Temperaturen von 180 bis 300 Grad Celsius aushalten. Wie beispielsweise Metalle, Guss aber auch Keramik.
nur gut, dass der ganze Winterzauber bald vorbei ist... nervt wirklich langsam
