Beiträge von Strahli

Zitat von Loki

glaub der begriff, der hier fehlt ist "gasdichte verbindung"... hat man sowas nicht, kann luftfeuchte die verbindung unterwandern und im kupfer korrosion erzeugen, die massiv die übergangswiderstände hochtreibt. das führt soweit, das man sogar dort eine wärmeentwicklung hat. problem bei den alten kisten ist, das meist stecker abknippen und nur absetzen und neu aufcrimpen nich reicht. meist hat es das kabel unter der iso auch schon erwischt.

hab bei meinem moped trotz gewickeltem kabelbaum das problem gehabt, da hab ich teils 10cm rausschneiden müssen bis man wieder kupferlitze hatte, die den namen verdient hat.

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Genau diese von Loki beschriebenen Tatsachen habe ich an meinem Rekord auch vorfinden müssen, was dazu führte, dass von den 6V Batteriespannung an den Scheinwerfern nur noch ganze 3,8V ankamen. Ihr könnt Euch ja vorstellen wieviel Lichtausbeute eine 6V Glühlampe davon dann noch hergibt.
Dass war im Straßenverkehr schon sehr grenzwertig

Zitat von opelkadett

Direkt am Generator zeigt das Voltmeter 14,4 Volt und an der Batterie nur noch 13,8 Volt. Komischerweise war es gestern masseseitig nur 0,1 Volt Abfall.

An den Kabeln selbst kann es ja nicht liegen, möglicherweise aber an Übergangswiderständen wo die Kabelschuhe verschraubt sind oder in der Verpressung Kabel zu Stecker.

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Ihr seid auf dem richtigen Weg. Die Kabel selbst sind nicht die Ursache, sondern die Übergangswiderstände zwischen Kabel und Kabelschuhen sind die altbekannten Spannungsfresser... wenn sich hier Korrosion bildet, dann steigen die Widerstände und die Spannung fällt ab. Das kenne ich von der 6V Technik meines Rekord P2, dort habe ich alle Kabelschuhe erneuert und mit den Kabelenden verlötet. Dass hat wahre Wunder bewirkt; aus Lichtfunzeln sind wieder Scheinwerfer geworden.

immer der Nase nach... die Leckage muss doch zu finden sein.
Es muss ja nicht unbedingt ein Schlauch sein; ich hatte auch schon mal einen gerissenen Anschlussflansch am Tank, denn die sind nur angelötet.
Einfach mal das Auto etwas stehen lassen und schauen ob es an den Schlauchanschlüssen feuchte Stellen gibt. Flansche und Schlauchschellen überprüfen.

Zitat von CHA-OT

Wapu lager kratzt allerdings eher und pfeift nicht.
Kann durchaus sein das sich das Schaufelrad gelöst hat.Pfeift es denn wenn der motor Warm ist oder auch im kalten Zustand?

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Also wenn das Wapu Lager anfängt zu kratzen, dann sind die Wälzkörper aber schon ziemlich fritte. Ein Lagerschaden kündigt sich meist unbemerkt durch ein leises Singen oder pfeifen an.

Zitat von Tigerforce

Strahli für mich eine der schönsten Felgen. Ronal Turbos find ich auch schön, aber die Centra sind für mich 80er Jahre pur

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An den Ronal Turbo Felgen habe ich mich mittlerweile sattgesehen, davon gibt es einfach zu viele.
Meine Lieblingsfelgen Anfang der 90'ziger waren neben den klassischen BBS RS Kreuzspeichen, die weißen OZ Racing Felgen. Ich fand den roten Racing Schriftzug auf dem weißen Grund einfach klasse.

Die Centra werden Deinem Kadett jedenfalls bestens stehen

Zitat von Loki

hat ca 25tsd km auf der uhr.

nein, riemen und wapu sind aus einer montage

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hmmmmmm... sehr ungewöhnlich, eigentlich halten die länger. Hat Dein Kadett längere Stillstandszeiten hinter sich?

Ich hatte dieses Problem auch schon bei meinem Quattro Coupe; da hatte die Pumpe auch Geräusche gemacht nach 5 Jahren Stillstand!

Nicht schlecht, die Felgen sind wirklich verdammt selten geworden. Gefallen mir sehr gut

Wie alt (Laufleistung) ist denn die Wasserpumpe? Wurde der Zahnriemen bereits getauscht ohne dabei die Wapu direkt mit zu tauschen?
Das Lager der Wasserpumpe läuft sich auf die Stellung der Zahnriemenspannung ein. Nach einer Veränderung dieser Pumpenstellung kommt es sehr oft innerhalb der nächsten 10'tkm zum Lagerschaden oder zu Undichtigkeiten. Daher tauscht man ja auch beides.

Zitat von Loki

ich habe eine art pfeifen, im leerlauf tritt das nicht auf, jedoch wenn ich kurz gas gebe, pfeift er massiv.

der bereich, wo das herkommt ist leider schlecht einzukreisen, aufjedenfall würde ich auf den bereich beifahrerseite motorraum tippen.
lichtmaschine und servopumpenriemen hatte ich schon zum testen runter, das brachte aber keinerlei unterschiede.

mein gedanke war nun, ob eine wasserpumpe solche geräusche erzeugen könnte. riemenspannung passt. weiterhin habe ich die befürchtung, das es evtl die ölpumpe ist. druck zeigt die tachoanzeige wohl an, aber selbst im kaltlauf schwankt sie zwischen 4 und 5 balken (wobei die frage ist, ob der geber nicht ne macke hat, da ich den übernommen hab vom alten motor -> evtl späne im geber selbst, hab wohl gereinigt, aber schliesse ich nicht vollends aus). nageln von den hydros her tut der motor nicht.

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Deine Fehlerbeschreibung hört sich ganz nach einem zu stramm gespannten Zahnriemen an. Den würde ich glattweg noch mal überprüfen.

Ich würde empfehlen ein nicht allzu lang übersetztes Getriebe einzubauen, denn irgendwann fehlt den Smallblock Motoren das Drehmoment zum weiteren Beschleunigen. Da nützt einem der Fünfte Gang dann auch nicht mehr viel!
Das 374'er ist da vollkommen ausreichend