Guten Morgen,
gibt nicht viel neues. Die Diva wartet auf Mai, und auf ihr H.
Ich habe mal einen mitlerweile Bekannten chinesischen online Handel ausprobiert. Einfach mal zu testen, ob das Zeug wirklich ankommt und brauchbar ist. Was soll ich sagen, die Diva hat ein neues Accessoire
Ein paar neue alte, passende Teppiche gab es auch.
Will ihn doch garnicht her geben 
Hab doch nur gesagt, dauert jetzt n bissl bis ich alles zusammen habe.
Sonst hätte ich mir auch n 8v kaufen können 
Dann muss ich mich aber entscheiden, vergaser oder 16v 
Ich dank dir für deine Worte 
Wir verstehen uns 
P.s. Bin jetzt am Sparen für die Ventile. Könnt also n bis ruhig werden um den 16v
Genau, hätte hätte fahrradkette
Natürlich "hätte" ich das vermalledeite Ding als erstes tauschen können, aber ich dachte, der hebt noch bis ich ihn zum Laufen bekommen habe.
That's life.
Natürlich sind mir 8ventiler auch lieber, zumindest im Kadett, aber bei dem Preis und der Karosse!!! Da kann man nicht nein sagen. Und jetzt den Motor wieder raus reißen? So n 16v hat ja auch seine Reize. Den wollt ich seid ich den Kadett E kenne. Alleine der Motor hätte das doppelte gekostet. Alternativ stand nur Presse auf der agenta. Die karre musste bis Weihnachten weg (Platz Kündigung).
Ich sag immer Scherzhaft, wenn die Möhre mal läuft, hab ich meinen kleinen Opel Mechaniker gemacht 
Ich hatte den Spaß ja mal angefangen in einer Wolfsburger Firma zu lernen, aber als ich im zweiten Lehrjahr immer noch besser die Werkstatt kehren konnte als ne kleine Inspektion, hab ich aufgehört. Jetzt bin ich in der chemischen Industrie und bring mir den Spaß nebenher bei. Aber genug von mir und off-topic.
Die ersten Teile sind schon da. Mal schauen wann wir an den Kopf kommen 
Wie schon geschrieben, wird eh alles neu gemacht. Alle 16 ventile. Hätte mich jetzt nur interessiert ob noch mehr in mitleidenschaft gezogen wurde. Daher die Idee mit dem test.
Ventile sind laut Händler von mahle. Da solls ja aber auch Unterschiede geben, von Kopf zu Kopf. Muss mich da noch weiter einlesen.
Bekommen wir schon hin
Der Riemen hatte sich unten um das kurbelwellenrad gelegt, gewickelt, auf jedenfall brauchte ich einige Zeit um ihn da unten raus zu fummeln. Die Nocken oben lagen frei. Kein Riemen mehr auf den Nocken.
Die Nocken lassen sich auch recht leicht drehen. Optisch sind, hab ich das schon geschrieben? 2 Einlass und 2 Auslass ventile deffinitiv im Eimer. Man kann zwischen Kopf und ventil durch schauen.
Heute Abend werde ich mal den Bremsenreiniger test machen, in dem ich die Räume einzeln bei geschlossenen Ventilen Fülle, um zu sehen ob nicht noch andere krumm sind. Mein Kumpel meinte , wenns mit dem Geld hapert kann man einzelne ventile tauschen, ist aber natürlich Murks. Wenn, mach ich das richtig.
Ich konnte bisher nur einen Händler finden, der die Ventile im Netz als komplett Set für 189 Euro anbietet. Ist das n fairer Preis?
Ich rutiere schon seid ein paar Tagen mit dem Dichtungssatz. Den gibt's von elring zwischen 80euro und 120 Euro. Konnte nun einen für 80 incl. Schrauben, alles von elring, bekommen. Der für 120euro war ohne Schrauben.
Wie gesagt ich seh das ganze sportlich, nun wird der Motor gemacht. Dann muss ich da nicht nochmal in ein paar Jahren dran.
Zahnriemensatz und Wasserpumpe muss ich noch schauen. Dachte an SKF, oder habt ihr einen anderen Hersteller der zu empfehlen ist?
Schraubende grüße
Dennis
Wie schon etwas weiter vorher geschrieben, mir ist es nicht aufgefallen. Mach mir ja nicht freiwillig die Ventile kaputt.....
Ist für mich auch der erste große Neuaufbau incl. Motor. Bei allen anderen Kadetten gab es nur Blecharbeiten und die üblichen Inspektionsarbeiten an den Motoren.
Hey ho,
Muss bei einem Anlass versuch passiert sein. Wurde auch schon fündig. Optisch 2 Einlass und 2 Auslass ventile.
Ich lass ihn trozdem komplett machen incl. Planschliff. Sicher is sicher.
Wie sagen wir in der Pfalz: Wea kä äawed hod....... 
In diesem Sinne
Ich mach alles mit 
Ich hatte am anfang ja einen zündfunken. Irgendwann blieb dieser aus. Daraufhin hab ich ja angefangen, den Verteiler zu demontieren und nix gefunden. Das Teil schaut tip top aus. Dann fing mein Hirn an zu ratten. Fehlercode 94...........hallgeber.......aber Motor dreht.......... Leitungen vom hallgeber und hallgeber selbst ohne Befund......... Was wenn die Nocken garnicht drehen ?
Frau an den Anschluss vom Verteiler gestellt und ich zu ihr, gugg ob was dreht. Hab dann mit der Hand die Kurbelwelle leicht gedreht. Da tut sich nix meint sie. Also Abdeckung auf und da sprang der gerissene Riemen mit schon entgegen.
Weil mir sowas keine Ruhe lässt, bis um 22uhr gestern den Kopf noch runter gemacht. Zylinder sehen unbeschadet aus, und die Ventile von zylinder 2 und 4 haben n leichten "datscher". Bilder reiche ich nach sobald ich WLAN habe.
Ich werde es sehen wenn mein Kumpel den Kopf zerlegt, was ich alles zerstört habe.
Dichtungssatz ist bereits bestellt, Zahnriemen, WaPu und ventile folgen noch. Je nachdem was noch kaputt ist.
Dann is da vorne wenigstens auch alles neu Muss man positiv sehen, sonst ärgert man sich nur
Hey ho,
ich Machs kurz und knapp, wenn die Nocken sich nicht drehen, kann auch der zündverteiler nicht arbeiten. Kurz und knapp, der zahmriemen hat sich verabschiedet (vor den ersten Start versuchen war er noch an Ort und Stelle).
Nun geht es in die hohe Kunst der Motor revision. Demnächst wieder mehr hier, jetzt muss erstmal gesparrt werden.
Persönliches Pech und Lebenserfahrung haben mal wieder zu geschlagen, aber nur so lernt man. Ist ja nur geld
P. S. Den Kopf lass ich von nem Kumpel der Fachmann ist checken, dann seh ich weiter.
P. S. S. Was ich nun bei der Teile Recherche heraus gefunden habe ist, dass ich einen " ab Motor Nr." habe. Der Schlacht 16v hatte eine ATM um die Jahrtausendwende bekommen. Da ist dann wohl die neue Generation verbaut worden. Gut zu wissen bei der Teile suche :wacko:
Habe ich nur an den 2 parallel laufenden spannrolle unter den Riemen Rädern erkannt
