Beiträge von Tigerforce

Geile Aktion danke Da schau ich morgen direkt

EDIT: Steuergerät sollte passen mit FP

Ich hab aktuell leider ganix zum quer tauschen. Wie schon gesagt bin ich auch der einzige mit einem 16 volt Kadett. Müsste alles für teuer Geld kaufen.
Steuergerät soll aus einem Kadett sein, schau aber nach was drauf steht
Hab mit dem Vorbesitzer geredet, der sagte mir nun, dass vom Brand kein Kabelbaum mehr vorhanden war. Er selbst hatte den motorkabelbaum schon gewechselt gehabt.
Den LiMa Baum hab ich anhand vom schaltplan selbst gewickelt. Diesen bin ich mit dem User 242 mehr als einmal durch gegangen. Dieser passt zu 110%

Suche aktuell eine Anleitung den Hallsensor zu prüfen, bevor ich wieder 100euro umsonst ausgebe.
Irgendwie............... Wird es hoffentlich bald ein Ende nehmen.

Hallo Freunde,

ich hab mich an die Anleitung gehalten und getestet, der zündverteiler hat seine 5volt behalten und nicht wie in der Anleitung geschwankt. Hab das Teil nun ausgebaut und zerlegt, leider ohne Erfolg. Ich kann optisch keinen schaden an dem Teil feststellen.
Weiß jemand ob man den irgendwie durch Messen kann? Weil alle 3 Kabel gehen unten in den Finger und sind vergossen. Bevor Ich nun wieder 100 Euro ausgebe für etwas, dass es vielleicht garnicht ist. Bilder wie immer im Anhang

EDIT : falls jemand einen zun testen hätte wäre das auch cool. Bekommt ihn auch wieder zurück Nur zum Fehler ausschließen. Ne zündspule zum testen wäre auch cool. Bevor ich mich dumm und dämlich kaufe

@Corsadi das war Gedanken übertragung, zur gleichen Zeitpunkt wie du geschrieben hast habe Ich den Bereich bei vectra 16v gefunden Anleitung ist schon ausgedruckt

@ frank dann sag mir doch bitte welche ich Brauche! Ich kann nicht das Internet leer kaufen mit jeder zündspule die angeblich aus einem c20xe mit 2.5er motronic ist.
Ich kann nicht mehr wie hier fragen, ohne Antworten kann ich nur probieren, lesen und testen.

Laut Vorbesitzer war diese Spule die ich aktuell verwende in dem Spender verbaut und damit lief der 16v auch bis zu seinem Kabelbrand.

Ich schaue jetzt erstmal nach dem FC 94, dieser kommt ja nicht von ungefähr. Zumal ich stellenweise ja schon einen zündfunken hatte.

Guten Morgen strahli,

mir fehlen nicht nur die Mittel, sondern auch das Wissen
Das mit dem quer tauschen wäre ne Idee, wenn ich nicht der einzige wäre der noch so alte schinken wie den Kadett fährt.
Weiß einer zufällig die Nummern des hallgebers bzw. Des Kompletten Bauteils? Ecat24 ist schon länger down, habe sonst noch kein anderes teile Programm gefunden. Zum FOH brauch ich nicht, da darf ich mir wieder n dummen Spruch anhören, ob ich mir Infos schmarotzen will.........
Mal schauen wie es in dem Teil ausschaut, vielleicht ist es ja gleich ersichtlich. Wäre wünschenswert.

Ich melde mich

Guten Morgen,

ich hab bei meiner Internet Recherche oft was von kabebruch gelesen und hab einfach mal alle thüllen geöffnet. Ich wollte eigentlich die pins zum Steuergerät durch klingeln.
Stecker ist repariert (fragt nicht wie), leider habe ich immer noch kein zündfunke. Aber es ist nun nur noch fc 94 vorhanden.
Werde heute Abend mal den kompletten Verteiler öffnen. FC 94 steht beim XE für einen defekten hallgeber. Hoffe das ich was finde.
Es gibt so viele Themen im internet wo es um das gleiche Problem geht, auch hier im forum, wo es nie ne Antwort gab was es war.
Ich komm mir da vor, als war ich der erste der einen XE umbaut. Oder ich bin mitlerweile zu blöd irgendwas im Netz zu suchen. Mal schauen ob ich das alleine noch gebacken bekomme.
Vielleicht nochmal eine kurze zusammen Fassung, falls jemand noch ne Idee hat:

-Spritpumpe geht
-Relai schaltet 2x (Zündung an und Zündung)
-Zündungsteuergerät (neu Metzler) hat auf beiden pins 12v+ bei Zündung. Beim zünden schwankt dann der Anschluss auf pin 1 der mit - gekennzeichnet ist.
-einspritzdüsen spritzen beim zünden ein
-bei eingelegten Gang und Zündung zeigt der Tacho was an (digi)
-DZM zeigt nix an, werde nochmal mit einem analogen testen, damit sollte die Funktion des kws getestet werden können, bin ich da richtig?
-Stecker vom Motor sind alle zum mstg durchgeklingelt, ohne Feststellbaren Fehler.

In diesem Sinne,

Euer Dennis.

P. S. Stellenweise stimmt nicht alles was ich oben schrieb. Gerade die fehlercodes, ich bin die normale code Liste von Opel durch. Hab erst später entdeckt das der XE nochmal ne eigene Liste hat.
Ganz schön verzwickt als ungelernter wenns ans ein gemachte geht

Wieder ich....... Ich schick einfach mal n bild. Der Teufel is n Eichhörnchen sag ich da nur

Weiter geht es mit meinem Stückgut Kadett. Weil mehr zusammen gestückelt ist als alles andere. Der kleine Bruder von Frankenstein.

Ich habe mir die letzten Tage jetzt noch mal Gedanken gemacht, weil so einiges mir keine Ruhe gelassen hat. Ich bin viel durchs Internet gefallen und immer wieder kam der Nockenwellensensor zur Sprache.
Ich habe mich nun heute morgen hingesetzt, und die komplette Karre noch einmal mit dem Multimeter durchgemessen.
Ich hatte erst das Steuergerät in Verdacht, da meine Motorkontrollleuchte einfach nicht funktionieren wollte. Wer konnte ahnen dass von vier Tachos drei kaputt sind.
Das Hauptaugenmerk habe ich auf die Zündspule gelegt und ihr ominöse Steuergerät. Für mich die ganze Zeit ein Buch mit sieben Siegel.
Dank einer Beschreibung von Bosch und dem Schaltplan habe ich dann doch irgendwann mal durchgeblickt wie das ganze funktioniert. Nachdem ich den ganzen Spaß dann durchgemessen habe musste ich feststellen dass kein Defekt vorliegt. Es fehlte irgendwie nur die Freigabe für den Starkstrom der Zündspule. Da der Nockenwellensensor neu ist machte ich mir da überhaupt keine Gedanken drüber ich bin einfach davon ausgegangen dass ein neuer Sensor einfach funktionieren muss!!!
Mein Hirn, schon total vernebelt und durcheinander durch die ganzen Probleme die ich aktuell mit dem Bock habe bin ich nicht auf die Idee gekommen mal den Fehler auszulesen! Und welch Wunder ich habe Fehler angezeigt bekommen.

21 drosselklapoti - Spannung zu hoch
31 Drehzahl kein Signal (normal wenn er nicht läuft)
94 Hallsensorsignal ständig inaktiv während des Motorstarts
(Kurzschluss nach Batterie Spannung)
12 diagnosebeginn

Jetzt muss ich mich mal schlau machen zum Code 94. Zumindest gibt es Ansätze wo ich suchen muss.

Schönen Sonntag euch allen, Euer Dennis

Kommando zurück!!! Die düsen spritzen
Wir haben nun die zündspule im Verdacht. Nachdem ich nur auf einem Zylinder zündfunke habe und ich an der Zündverteilung alles getauscht habe, wird wohl die Spule einen weg haben. Also geh ich wieder auf die Suche....... Die Spule nervt mich ein bißchen. Das einzige wo ich nicht so durch Blicke

Schönes Abend euch

Ich werd da noch n bissl basteln. DN 25er rohr passt ja 1a in die Schläuche. Da Bau ich mir mal was aus passstücker

Jetzt Achtung! Ich brauch ganz dringend Schwarm Wissen, den ich glaub am meinem XE ist noch was faul. Ich Zähl mal auf was da ist:
Zündfunke
Motor dreht
Sprit bis an die einsprittleiste

Zündkerzen demontiert, zylinder bleiben trocken
Wie ist den serienmäßig die kontaktleiste mit den düsen verbunden? Meine ist nur drauf gesteckt. Das hebt so garnicht. Ich hab jetzt die Vermutung das entweder die düsen nicht angesteuert werden oder sie verstopft sind.
Kann man die düsen ohne viel Aufwand testen? Oder gibt das was größeres? Bevor ich jetzt aus Verzweiflung wieder alles auseinander reise, wäre ich über fachmännischen input sehr sehr dankbar.

Euer Dennis