Alles anzeigenDas weiss aber das Steuer/Auswertegeraet nicht, das es schon im Fahrzeug gibt wenn er den C20XE in einen C20NE Kadetten baut.
Dieter
Das muss natürlich getauscht werden, das ist klar.
Aber ein passendes CC ist leichter und günstiger zu bekommen als einen passenden, funktionierenden Messstab.
Der c20xe hat doch immer den Sensor in der Ölwanne! Da brauchst nicht mit dem Messstab rummachen.
Ich habe mir eine VM mit XP gemacht und einmal den Marathon EPC, Global TIS und TIS installiert. Die VM habe ich dann auf jeden meiner Rechner installiert.
Alles anzeigenUnterschied wird einfach nur die Länge des Messstabes sein. Kann also trotzdem funktionieren.
Ja, der funktioniert elektronisch schon. Aber wenn die Länge nicht passt ist der Motor entweder überfüllt oder es ist zu wenig Öl drinnen!!!
Also ganz schnell vergessen!!!
Der Messstab ist nur für den 18E Motor und wurde nie ersetzt.
Auszug aus der EPC:
Hi, gibt von OPEL auch eine EPC, die geht aber glaube nur bis 2011 oder so dann haben die auf online umgestellt. In Google nach Opel EPC suchen und da wirst fündig.
Müsste ein C16NZ sein.
Also ich habe mein altes Geschmiere gefunden ML4.1 Stecker X5 an Faceliftinstrumentenbaum X5
Soweit ich das noch interpretieren kann: ML4.1 X5 Pin 14 ist die Kraftsoffpumpe bei 1.5 Pin 9; Pin 11 Relais BC !!und Verbrauchssignal!! (steht bei mir nicht benötigt da ich damals keinen BC hatte!!) ist bei 1.5 im x14; Pin 12 MKL ist bei 1.5 im X14 (darum bei deinem unterbrochen, hat wohl schon an einem neuen Baum "gehangen"). Pin 14: 1.5 Masse, 4.1 Krafstoffpumpe.
Bitte selbst nochmals die Stromlaufpläne schmökern! Besonders die BC (im Stromlaufplan "BR") Geschichte!
Alles anzeigenIch weiß auch nicht, was die Veränderungen für einen Sinn hatten. Hab den Kabelbaum zu einem Teilepaket dazubekommen.
Gestern Abend ist mir auch noch aufgefallen, dass der ML4.1 Kabelbaum wohl gar keinen Anschluss für ein Tankentlüftungsventil hat. War mir bisher gar nicht bewusst. Dachte auch die ersten C20NE hätten eins gehabt.
Hast du die Teilenummern bzw. die Buchstabenkombi der Bäume?
Alles anzeigenAlso Motorkabelbäume für den C20NE habe ich drei Stück, aber mir ist heute leider aufgefallen, dass davon nur einer für die ML4.1 ist. Das ist jedoch genau der den ich für das 2-reihige Irmscher Steuergerät brauche. Dachte ich hätte 2 davon.
Ich brauche einen "Kabelsatz Motor" der im Schrauber Jargon "Anlasserkabelbaum" heißt. Der Kabelbaum mit dem Steuergerätstecker heißt "Kabelsatz Einspritzanlage" ich habe mir angewöhnt die Kabelbäume so zu bezeichnen wie sie in der EPC genannt werden da ich schon des öfteren Missverständnisse beim Opel-Teileservice hatte. Ich suche einen "JU" oder "JD".
Alles anzeigenDann habe ich noch die Kabel gefunden, die in den grünen Stecker gehen, der hier natürlich fehlt. Das braun/weiße, das braun/gelbe und das braun/blaue Kabel muss jeweils zur Steckverbindung.
Das braun/blaue Kabel muss ich vorher aber wahrscheinlich wieder verbinden und quasi als T-Stück zum Stecker verbinden, oder?
Der grüne Stecker ist der X14 wie folgt belegt: Pin 1: br/ge Diagnosestecker Pin B; Pin 2: sw/ge Verbrauchssignal für BC; Pin 3: MKL (musst mit T-Stück machen); Pin 4: br/ws: Diagnosestecker Pin G diese Belegung ist M1.5.
ML4.1 hatt ich schon Jahre nicht mehr in den Händen, hatte die überhaupt schon den X14!? Muss ich nachschauen.
Deine Bilder sind doch von einem ML4.1 Baum?
Wenn du die ML4.1 an dem "NL" fahren willst sind ein paar Anpassungen nötig. Also vorher überlegen welche Motronic verbaut wird 
!
