Beiträge von AndyGT5.0

Okay, aber das bringt mich jetzt nicht weiter?!

Gibt es hier jemanden der ein F13 Getriebe an einem Smallblock (1.2er 1.3er oder 1.4er) montiert hat? Gab es unterschiedliche Führungszapfendurchmesser unter den verschiedenen F13 Getrieben?

Hallo liebe Gemeinde,

ich bräuchte mal die Getriebeexperten unter euch. Mein Kadett ist ein 89er C13N mit F10 4-Gang Getriebe.

Ich hatte gestern vor, einen Umbau auf 5-Gang Getriebe durchzuführen. Dafür habe ich mir vorher ein F13 Getriebe von einem 1,6er Kadett besorgt. Im Internet liest man ja überall, dass diese ohne Probleme passen sollen. Deswegen hatte ich da auch keine Bedenken. Ich habe dann nur blöd geguckt als ich das Getriebe nicht montiert bekommen habe. Das Problem war, dass der Führungszapfen der Getriebehauptwelle nicht in die entsprechende Bohrung in der Kurbelwelle passte. Der Zapfen war ca. 2mm im Durchmesser größer wie der von meinem F10 . Dazu kam, dass die Gehäuseform des F13 etwas ander war im Bereich des Anlassers. Von den Verschraubpunkten hätte es gepasst aber an der Stelle des Anlassers hätte ich eine offene Auswölbung gehabt. Hier mal Bilder zur Verdeutlichung.

Auf meinem F10 steht die GM Nummer 90121211 und der Alphacode "VR". Laut http://www.opel-infos.de gibt es aber kein F10 mit diesem Alphacode. Dafür gibt es aber ein F13 4-Gang mit diesem Code. Ich bin komplett verwirrt.

Ich habe langsam das Gefühl, dass bei dem Wagen einfach alles verbaut wurde was gerade einfach da war weil ich solche Unstimmigkeiten auch schon bei einigen anderen Teilen hatte (Radlagergröße, Tankgeber etc...)

Also gehe ich jetzt richtig in der Annahme, dass ich außschließlich ein F10 5-Gang Getriebe bei mir verbauen kann?

VG

Andreas

Okay, danke für die Info. Wusste gar nicht dass es da überhaupt Probleme mit gibt an der Stelle. Gesehen hab ich das bis jetzt auch noch nirgends...naja okay man lernt nie aus.

Hallo zusammen,

bin zufällig bei Ebay über ein Angebot eines Dämpgungsgewichtes für den Kupplungshebel gestolpert : siehe hier

Ich habe das weder beim meinem Astra gsi 16v noch bei dem Kadett C13N verbaut. Hat das jemand von euch bzw. kann mir jemand sagen was das genau bewirken soll?

So hier mal ein kurzen Update. Der Wagen läuft seit einer Woche ohne jeglichen Probleme.

Nachdem ich das mit der Dichtung festgestellt habe, bin ich 2 Tage ohne Probleme gefahren. Das bin ich aber auch so schon mal, als das Problem noch Bestand und da ich mit meiner eigenen Diagnose der Falschluft nicht zufrieden war (s.o), habe ich nochmal weiter überlegt.

Mich störte das Kerzenbild von Zyl.4 und das Anlassgeräusch, wenn der Wagen gar nicht mehr anspringen wollte. So als wäre da kein Wiederstand für den Anlasser respektive keine Kompression auf einem oder mehreren Zylindern. Da der Wagen jedoch Tadellos lief, wenn er dann lief, konnte es ja kein Schaden an den Ventilen oder den Kolbenringen sein. Also blieben für mich nur die Hydrostößel als mögliche Fehlerquelle übrig. Nach kurzer Recherche ob an meiner Vermutung etwas dran sein könnte bin ich auf diesen Beitrag in einem anderen Forum gestoßen.

Daraufhin habe ich mich der Ölpumpe bzw. dem Steuerkolben gewidmet und siehe da er klemmte in geschlossener Position fest. So fest dass ich ihn nur mit einem Haken und einer Zange herausgezogen bekam. Am Steuerkolben sind deutliche Spuren zu erkennen und ein kleiner Span war die Ursache.

Habe den Kolben und die Bohrung dann mit feinem Vlies wieder egalisiert sodass der Kolben wieder freigängig laufen konnte. Öldruck ist in kaltem und warmen Zustand perfekt sodass ich die Ölpumpe erst mal nicht neu machen werde.

Ich kann jetzt nicht eindeutig sagen welche der beiden Fehler, die ich da gefunden habe, die tatsächliche Ursache war. Ich würde aber von dem wie sich der Fehler geäußert hat und wie die Zündkerzen aussahen eher auf die Ventilstößel bzw. die Ölpumpe tippen. Vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen einmal hier nachzuschauen!

Also der Wagen lief natürlich heute Morgen wieder ganz normal aber trotzdem war ich eben nochmal ein paar Stunden in der Garage und habe nochmal alles mögliche gemessen und geprüft. Unter anderem auch die Masseverbindungen. So viele sind es ja nicht und die waren auch alle TipTop.

Habe dann nochmal die Kerzen, die erst 100km gelaufen haben, rausgedreht und da ist mir die Kerze von Zyl. 4 aufgefallen. ]Die einzige die noch Schneeweiß ist...komisch

Desweiteren habe ich jetzt eine von mir im Ultraschallbad gereinigte und mit Neuteilen versehene Einspritzeinheit montiert. Kann ja nicht schaden. Dabei ist mir dann bei der alten Multec aufgefallen, dass das Ober- zum Unterteil locker ist! So locker, dass ich da easy mit der Fühlerlehre zwischen konnte. Die Dichtung ist mit den Jahrzehnten so weit eingefallen, dass sich dort Spiel gebildet hat. Da war für mich eigentlich klar, dass hier der Fehler liegen muss. Er zieht sich dann im klaten Zustand bzw. je nachdem wie ungünstig der Spalt gerade steht, Falschluft an der Stelle und geht aus. Im warmen Zustand dehnt sich alles soweit dass der Spalt verschwindet. Würde dann auch erklären warum sich mit dem Verteilertausch nichts verändert hat...

Bei genauerer Betrachtung der Multec bin ich mir aber gar nicht mehr so schicher ob das überhaupt Sinn ergibt. Da die Dichtung noch über der Drosselklappe liegt sollte doch Falschluft keine Rolle spielen, da er sich die richtige Menge Luft trotzdem über das Leerlaufvetil zieht?!

Erste Probefahrt war jedenfalls gut. Trotzdem bleibe ich erst mal skeptisch und teste nacher mal weiter.

Hatte ich am Anfang mal gemacht. Da war kein Fehler gespeichert. Hinterlegt er denn überhaupt einen Fehler wenn die MKL nicht angeht?

Langsam befürchte ich auch dass irgendwas am Kabelbaum ist.

Wie ichs gesagt habe. Gerade mal gestartet und er läuft wieder perfekt. Es ist zum Mäusemelken

Ja der Verteiler steht so wie er soll. Habe natürlich nach dem Einbau mit der Blitzlampe den ZZP nochmal perfekt eingestellt. Die alten Teile, bzw. die Induktionsspule war nicht mehr i.O. und können nicht wieder verwendet werden.

Testweise habe ich auch mal den ZZP von früh auf spät gedreht, aber ohne Erfolg. Alle Unterdruckschläuche sind i.O und dicht.

Zündkerzen und Kabel sind auch richtig.

Das Ding ist halt. Wenn von diesen Sachen irgendwas nicht stimmen würde, würde er ja gar nicht mehr anspringen. Gestern bin ich wie gesagt noch 3 Stunden damit gefahren und heute Morgen springt er nicht mehr an. Ich wette nacher oder morgen, wenn ich es nochmal versuche springt er wieder an. Ich habe noch kein System an dem Fehler entdeckt. Einmal macht er es das andere mal halt nicht. Aber wenn, dann imer nur beim Start. Wenn er einmal läut dann durchgehend.

An einem Tag sprang er morgens an und lief ganz normal im Leerlauf. Sobalt ich einen Gasstoß gemacht habe war er sofort aus. Das ging dann so 5-10min. Auf einmal konnte ich wieder fahren als wenn nie was gewesen wäre.

Ja sry, vergessen zu erwähnen. Habe ich natürlich mit als erstes gemacht. Steuerzeiten stimmen.