bei abgasanlagen, soferns keine OEM werden oder einem ein riesiges loch in die brieftasche reissen soll wirds beim E langsam eng. hab selbst bei einigen wegen neuteile angefragt und fast überall ein NML bekommen. selbst lexmaul listet ihre anlagen nur noch online, verfügbar ist da schon lange nix mehr. klar wirds da noch bei remus z.b. was geben, jedoch kostet da allein der endtopf soviel wie woanders ne ganze anlage...
Beiträge von Loki
-
-
Alles anzeigen
Ev. lag es daran dass dies eine alteingesessene Veranstaltung ist.
hat ja so erstmal nix damit zu tun, was dort aufm platz steht. eher wohl mit dem geschmack der leute, die dort verkehren. leider ist der kadett und auch der golf als massenmodell für viele einfach kein erhaltenswertes auto, man wird oft dumm angeschaut, wieso man in "so eine alte kiste" geld versenkt... -
ist halt ein offenes geheimnis das vw bei der konservierung des blechs gelernt hat aus dem golf1 disaster. technik kann man leichter richten als blech für einen hobbyschrauber.
-
Alles anzeigen
ich traue den Dingern nicht...mit Oldtimergutachten kostet er 191.- Euro Steuern und ist für 71.- Euro versichert....vorrausgesetzt Du hast ein Alltagsfahrzeug zusätzlich angemeldet...
genau... und DANN wird so nen karren dann teuer... ich hab mein c20ne cabrio für runde 390 euro im jahr versichert und versteuert ohne das ich oldiegutachten brauche oder nen zweitfahrzeug.Alles anzeigenEin Kumpel hatte so einen KLR verbaut und den dann nach schlechtem Startverhalten im Winter wieder abgeklemmt, Steuererparnis blieb erhalten...
rein rechtlich begeht er damit jedoch steuerhinterziehung... -
wo genau kommt das öl denn raus? zwischen block und pumpe oder zwischen pumpe und ölwanne? ich meine mich erinnern zu können, das zwischen block und pumpe nicht nur dichtungen sondern auch dichtmasse sitzt. ist die aufgebracht worden? sind eventuelle "trockenzeiten" eingehalten worden? sitzt alles plan oder ist da was verzogen?
-
@Strahli das is mir auch bekannt... beantwortet meine frage nun aber nicht.
-
wo gibts den filter eigentlich (ausser bei opel) und was kost so nen dingen? hab leider letztens feststellen dürfen das mir feine krümel aus dem schlauch, der in den kühlerträger führt, fallen...
-
zumindest mal ein bild, is was älter, aber zumindest eins der wenigen wo mir der eimer auch mal gefällt...
-
nein, die lager waren so wie auf dem bild "out of the box"... war selbst überrascht, das die so ne massive fettpackung hatten.
bin insgesamt mal gespannt, wie sie nach 2-3tsd km aussehen, da die anderen DA schon durch waren und hingen wie die glocken von ner 70 jährigen dienstleisterin aufm kiez...
aktuell nervt noch massiv, das wohl der mitteltopf ein minimales loch entwickelt hat im übergang topf zu achsrohr. ebenfalls muss ich mal wieder an die innenbeleuchtung, da die konstruktion von mir wohl die temperaturen oder spannungsschwankungen nich ab konnte.
weiterhin sind die fensterführungen vorne, die suche nach einem funkmodul für die ZV und noch diverser kleinkram auf der liste.
hab wohl schon nen XE calibra im tausch geboten bekommen, aber der riss mich nu nich vom hocker, da ich dort auch wieder ans blech müsste.
alles in allem wird der ersatz wohl kein opel mehr werden. tendiere aktuell zu nem schweden mit viel platz... bis das aber dazu kommt, wird dennoch weiter gemacht, da ich ja nicht weiss ob sich wirklich was ergibt. ist es nich der fall, kriegt er in 2 jahren sein WGA für H und dann wird er nochmal inseriert.
-
empfinde nun 5.8 bar als ein bisschen zu wenig... liegt das nich im bereich 8-10 bar?
soweit ich weiss ist der 13s KEIN freiläufer.
vorgehensweise würde ich sagen:
- kompression messen
- kopf runter nehmen