das wäre mir definitiv zu eng gewesen...
bin ansonsten brock b1 gefahren, da war deutlich mehr luft gewesen.
wie gesagt, unter meine azev-a (15") geht die bremse definitiv nicht, da müsst man die felge grossflächig ausdrehen um die überhaupt montieren zu können.
die müssen aber sehr dünn sein...
Alles anzeigen... Bei dem anderen lasse ich es drin, der hat 16" drauf, da fällt die größere Bremse nicht so auf, wie bei 15", wo der Sattel nur 2mm bis zu den Klebegewichten hat...
jo, das geht aber auch nicht bei jeder 15". meine azev gehen z.b. nicht über den 284er sattel, die 16v calibra serienfelgen gingen nur drüber mit aussengewuchtung.
Alles anzeigenDas liegt dran, welchen Prüfer du hast, mein Prüfer kennt sich aus, dem fällt sowas auf...
hab aufm calibra vorne 284er sättel nachgerüstet, da ich 4 loch behalten wollte und kein bock auf sonderscheiben hatte, wurden dort 280x25 scheiben vom meriva montiert mit hilfe eines zentrierrings aus edelstahl. das ganze passte gut. der tüv hatte das gesehen, mich gefragt wieso der umbau (erwiderte das die serienbremse ein schlechter witz wäre) und er fand die idee als solches gut. tragbild der beläge auf den scheiben war auch okay. o-ton war: zumindest mal einer, der auch was in sicherheit investiert und nich nur in sticker...
soll nun aber nicht ein freifahrtschein sein, nur meine persönliche erfahrung. den umbau würde ich so übrigens auch am kadett wieder machen, wenn denn die felgen drüber gehen würden.
mich wundert das die 8x15et30 mit den ja doch breiteren rädern unter die radhäuser passen oder sind die soweit bearbeitet? das schaut sehr serienmässig aus (würd höchstens gebördelt vermuten)
würde sich bei dem neuaufbau nicht direkt das umrüsten auf allrad und einzelradaufhängung hinten anbieten??
Alles anzeigenSeid mir nicht böse , aber Geschmäcker sind halt verschieden und ich mag halt den Kadett lieber. Deswegen investiere ich lieber in dem Flügeltürer .
stimmt, geschmäcker sind verschieden. leider sind über die jahre genug gsi16v, v6 und turbos für umbauten verstorben obwohl die basis oft noch brauchbar war... dafür hat man dann die motoren in alle möglichen karossen verbaut, wo man am ende irgendwie nur noch mit dem kopf schütteln kann.
klar ist das bei DIESEM hier nun was anderes allein aufgrund der flügeltüren und ich denke auch wegen der vorhandenen eintragungen dafür. wobei ich da mal neugierig wäre, was du am ende reinsteckst. wäre vllt mal als rechnung am ende interessant ob man mit einem neuaufbau oder mit dem umbau einer besseren karosse besser gefahren wäre.
Alles anzeigenDer Vectra hat keinen Unterboden mehr, alles weg gerostet und auch keine deutschen Papiere. Um das Auto in einem guten Zustand zu bringen , hätte ich 10000 Euro rein stecken müssen .
ich denke, das du unterm strich in den flügeltürer ähnlich viel reinstecken wirst. aber wenn der so verrottet war, denke ich, hat er damit seine pflicht getan.
Alles anzeigenUnd nen Vectra A Turbo schlachten , der muss schon sehr schlecht sein , ansonsten gehören dir die Finger abgehackt .
das ging mir auch gerade durch den schädel... häufiger werden die auch nimmer. finde ich schade. am ende wird ja eh fast alles revidiert und bearbeitet. da hätt man auch direkt motor mit dem rest des antriebsstranges holen können...
Alles anzeigenGönne deinem Getriebe mal neues Öl. Am besten 75W90 von Ford oder Liqui Moly.
ja. das mit dem öl denke ich auch
Alles anzeigenHätte sie aber auch so getauscht, weil die sich 25mm gesetzt haben und der Gummi ringsrum gerissen war.
naja, gerissen is nix, aber derbe gesetzt so das ich sogar vermute, das die federteller innen schleifen.
Alles anzeigenBei Traggelenken empfehle ich ausschließlich TRW und bei Spurstangenköpfen, so doof wie es klingt, ausschließlich Sidem. Dort habe ich mit Febi und Lemförder (eigentlich Originalausrüster) keine ganz so guten Erfahrungen gemacht.
gut zu wissen...
Alles anzeigenBei den Stahlflexleitungen greifst du am besten zu Fischer, da diese perfekt am Kadett passen. Die Goodridge-Leitungen haben oftmals nicht die unterschiedlichen Befestigungen an der VA und passen auch mit den originalen Befestigungsklammern nicht richtig und klappern rum. Der große Vorteil ist auch, dass die Fischer eine EWG-Erlaubnis haben und somit eintragungsfrei sind.
bzgl der leitungen wollte ich eigentlich goodridge holen, haben hier nen tuner (timms) der da recht firm is und die teile auch ABE haben.
Zitat von timms autoteileAlles anzeigen
Opel Kadett E (09/84-12/85) [ABE] TVA0401-4P 109,00
Dichtkegel konvex, VA ungleich, bis FGN: G2502696 + G5000000
Opel Kadett E (09/84-12/85) [ABE] TVA0403-4P 99,40
Dichtkegel konvex, bis FGN: G2502696 + G5000000
Opel Kadett E (01/85-08/91) [ABE] TVA0400-4P 99,40
Dichtk. konkav, ab FGN: G2502697 + G5000001
Opel Kadett E (01/85-08/91) [ABE] TVA0402-4P 99,40Dichtk. konkav, VA ungleich, ab FGN: G2502697 + G5000001
zumal ich dort ja auch direkt meine PU lager hole.
die aussage mit febi wundert mich nu... hab schon paarmal gehört das es rotz sein soll... da wurde dann meyle und lemförder in den himmel gelobt...
denke das is am ende auch ne glaubensfrage. in dem zug muss ich eh alles neu machen, staubmanschetten und die federteller sowie die gummiauflagen.
vermute, aufgrund des extremen setzens, das ich da welche fürn 1600er oder so erwischt hab... hab mit dem händler schon gesprochen, kriege das geld für die lager rückerstattet.
ansonsten halt neue traggelenke, spurstangengelenke und PU lager komplett... neue motorlagerungen sowie neue bremsleitungen (stahlflex) sind noch auf der wunschliste... aber alles nacheinander.
vermute aktuell das mein getriebe langsam stirbt, beim beschleunigen ein leichtes "rauschen" zu hören...
das stimmt, bis und ab motornummer...
bis motornr. hat rundes profil, ab motornr hat eckiges profil beim ZR. hatte an meinem calibra letzteres, war schön einzubauen, eine grundspannung muss aber auch dort eingestellt sein.
