Beiträge von CHA-OT

Also prinzipiell kann es ja so gut wie alles sein was an der achse hängt

Bremsscheibe, radlager, Antriebswelle, stabi,rad,domlager,querlenker, Lenkgetriebe.

In erster Linie würde ich mal alles genauer schauen ggf. mal alle Schrauben kontrollieren ob die fest sind, und auf spiel prüfen natürlich.

Beim naheliegenden würde ich anfange und zwar die Bremsesscheibe. Evtl. kannst du die mal in einer Werkstatt auf schlag prüfen lassen, sollte die aber eh schon verschleiß aufweisen und wäre demnächst fällig dann gleich raus damit. Na und so würde ich nach und nach die sachen ausschließen vom günstigsten angefangen. Einzigster Vorteil ist das die Teile für den Kadett nicht mehr die welt kosten.

Das Auto bereitet mir aktuell ansich schon viel freude, weils eben "neu"(alt) ist.

Womöglich vergeht mir die freude nach paarmal fahren damit🤣🤣🤣 aber das wär auch nicht so schlimm.

Es besteht keine Bindung zu dem Windei und wenn es wirklich nicht funkt zwischen Frauchen/mir und dem Auto dann ist immer noch die Option mit verkauf gegeben.

Aktuell passiert im Privatleben einiges da passt der kleine Blaue eigentlich so gar nicht ins Muster aber jetzt wird der fertig gemacht und dann sehen wir weiter von der Option mag ich jetzt nicht sprechen.

Eine Chance bekommt er aufjedenfall und so oder so ist er wieder repariert worden, sowie Technisch auf vordermann gebracht.

Und das war mir persönlich sehr wichtig, egal was dann damit passiert, die Basis ist und bleibt einfach gut.

Viel aufwendung braucht er Innen wie Außen in der Aufbreitung. Da krieg ich jetzt schon Kopfschmerzen weil das ist eine Arbeit die ich gar nicht mag..... Aber muss auch Gemacht werden.

Hintere federn und Dämpfer gehen noch ab. Die Originale sind allerdings beide gebrochen die jetzt verbaut sind. Also etwas tiefer als serie

Zitat von sten81

mit deinem (oder eher deiner Frau ihrem ) Kadett!

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Ich vermute sie wird mit dem Caravan fahren wollen und mir bleibt der kleine schnuffelige nullaustatter

So wie es halt im wahren leben ist.....

Ich hoffe bald das Geheimnis lüften zu können.

Aber dazu muss er zumindest zusammengesteckt sein, sonst hab ich schlechte karten das er bleiben darf

Ich wollte heute ebenmal die Bremsanlage fertig machen......

Los ging es damit das der Entlüftungsnippel in der Trommelbremse abgerissen ist

Aber als vorbildlicher Kadettschrauber hat man natürlich einen passenden im Regal. Das eben erledigt und weiter im text. Habe dann vorne den Bremssattel wieder abgemacht weil ich da was vergessen habe zum schmieren. Ging mal schnell zur Werkbank um Bremsenfett zu holen und in der Zeit ist der Kolben rausgeflutscht weil ja noch das Entlüftungsgerät dran hing am System..... ihr könnt euch vorstellen was das für eine Sauerei gab und wieviel wertvolle Bremsflüssigkeit dann auf den Boden verteilt war..... Dachte mir da schon warum der Sattel so bisschen streng angegangen ist, aber gekonnt ignoriert.

Weil das natürlich noch nicht genug war bin ich schnell zum Entlüftungsgerät und hab Druck abgelassen und etwas zu flott den deckel abgeschraubt vom Ausgleichsbehälter. Hier ging dann auch alles über  

Gott sei dank das er rest im Gerät noch gereicht hat zum fertig entlüften. Habe nämlich die letzte dose eingefüllt, da hätte ich mich dann so richtig geärgert.

Na solche tage gibt's leider und gehören natürlich auch dazu. Kann ja nicht immer alles nach plan gehen, vorallem wenn man mit dem Kopf woanders ist.

Ein großes und wichtiges Zwischenziel ist erreicht, ich kann den Kadett jetzt bewegen ohne ihn nur schieben zu können und nur mit Handbremse bremsen.

Bin nebenher stark am ausmisten und einen radikalen Cut zu machen in dem unendlichen chaos meiner Werkstatt.

Da war das immer sehr nervig, jetzt bin ich flexibel.

Ah Super Danke. Bei meinem ist der Stößel ziehmlich weit drinen. Also vermute ich das der schlichtweg defekt ist, es ist auch eine kleine Feder zum sehen.

Ich schau mir mal das genauer an, vielleicht kann mans ja reparieren.

Muss mal gucken ob es das noch irgendwo zum bestellen gibt wenn man es nicht richten kann. Hab da im "So wirds gemacht" buch explizit nichts dazu gefunden. Es steht noch nicht direkt am plan dieses Jahr damit zu fahren von dem her alles nicht so schlimm.

Bisschen was konnte ich wieder schaffen.

Mittlerweile läuft der Motor schon eine ganze ecke besser. Er lief sehr hoch im Leerlauf sowie wenn man ihm gas gegeben hat, das er immer paar Sekunden am hochdrehen war bis die Drehzahl runter ging.

Hab die Leerlaufdrehzahl bisschen runter gedreht und festgestellt das wenn man die Gaszugstange mit den Fingern zurück drückt die Drehzahl sofort runtergeht wie sie in etwa soll.

Da ist hinten am Drosselklappengestänge so eine art dose mit einem Feder/Kunststoff Stift als anschlag. Das Gestänge kommt da dran wenn man vom gas geht und der Stift wandert dann langsam in die Dose und die Drehzahl pendelt sich ein.

Das ganze dauert gefühlt 5 sekunden. Mega nervig.

Habe die Dose mal ganz reingedreht und es funktioniert alles prima, denke das ist schwergängig oder defekt. Kann mir jemand sagen welche genaue Funktion das ganze haben soll? Ob das nur relevant war für das Automatikgetriebe und man das weglassen kann?

Ist die Dose mit der roten Gummitülle.

Ansonsten sind die Federbeine montiert und mit den Weitec Federn. Sowie Bremssättel neu überholt und neue Bremsen verbaut.

Jetzt muss die ganze Bremsanlage nur noch entlüftet werden.

Schalthebel ist eingebaut und eingestellt.

Der Kadett fuhr heute aus eigener Kraft aus der Werkstatt und wieder rein

Hinten müssen noch die andere Dämpfer und Federn rein.

Damit sollte die Technik eigentlich erledigt sein.

Dann heißt es warten auf den Lackierer, aber zwischendrin gibt es immer wieder viel zutun.

Ich hoffe bis zum Kadett treffen sind die Teile vom Lackieren zurück, das sich der wagen schonmal sehen laßen kann Schön langsam wird es wieder ein Auto.....

Das ist Prinzipiell wieder eine endlos Diskussion. Die Motoren waren ja auch in anderen Modellen verbaut und dementsprechend vermutlich mit pilotenlager im Werk lagernd. Bei bedarf musste es halt ausgebaut werden. Wie das nun tatsächlich richtig ist wird keiner genau sagen können. Aus meinen recherchen ergab sich da nichts beim E kadett. Meiner hatte keins, im 1.3n den ich zum schlachten hatte mit Schaltgetriebe auch nicht und beim Frisco-2.0 im 1.3i auch nicht.Deckt sich mit dem was ich rausgefunden habe.

Zum Thema Pilotenlager muss ich beitragen das mein 13N auch keins hat. Hab auch etwas gesucht und gelesen und ich kam auch zu dem Ergebnis das es beim E kadett 1.3 mit oder ohne kat kein pilotenlager gab. Habe umgebaut von Automatik auf Schalter aber das 4gang f10.

Danke für die kleine Hilfestellung.

Vergaser sind für mich wie Böhmische dörfer 😅 nix verstehen.....!

Aber ich hab ihn immerhin zum laufen gebracht. Hab versucht den Vergaser im Zulauf zu füllen und Benzin habe ich extern über eine Flasche angeschlossen um erstmal kurze wege zu haben. Lief im ersten Moment schonmal. Aber leerlauf ist erstmal zu hoch und beim Gasgeben "hängt" er erstmal einige sekunden bis er dann mit der Drehzahl runtergeht. Hatte aber nur kurz laufen lassen um zu sehen ob alles halbwegs funktioniert. Ich vermute ich muss ihn irgenwohin bringen wo man mir den vernünftig eingestellt bekommt. Ich bin da sowas von raus, das müssen Leute machen die Ahnung haben davon.s

Jetzt gehts mal am Fahrwerk weiter.

Entrosten der Federbeine, neue Radlager,Domlager usw.usw