Beiträge von Sofian

Hallo Liebe Forumsgemeinde, und zwar habe ich folgende Problematik. Mein Kadett hat ein Schiebedach, welches aber nur nach oben auf geht aber nicht nach hinten öffnet. Wenn ich die Kurbel in diese Richtung drehe komme ich nur eine viertel Umdrehung weit, bis es nicht mehr weitergeht. Nun behauptete der Vorbesitzer, welcher mein Opa war, felsenfest, es sei nachgerüstet und deshalb ginge es nicht nach hinten auf.

Nun ist es aber beim Beauty serienmäßig verbaut, so viel ich weiß.

Nun habe ich mich in den Jahren seit ich ihn besitze nicht wirklich damit auseinander gesetzt.

Nach langer Zeit habe ich mir das heute genauer angeschaut und stellte fest, dass es schon sehr knapp bis unmöglich aussieht, dass die Scheibe nach hinten Ins Dach verschwinden könnte... Die Kurbel ist aber für beide Richtungen gekennzeichnet.

Dass die Schiebedächer in den Kadetten gerne mal streiken ist mir durchaus bekannt, deshalb frage ich ob man das evtl. doch lösen kann.

Zitat von Frisco-2.0

Sofian: Genau so sieht es aus!

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wird schon seine Gründe gehabt haben

Zitat von Gabriel01

Mein fast 31 Jahre alter breiter Griff ist gestern auch bei unter -10 Grad nicht abgebrochen.. Beim breiten griff kann man außerdem auch beide Hände zum öffnen benutzen, was auf die Breite gesehen die aufgewendete Kraft besser vom Griff auf Klappe verteilen sollte. Zumindest meiner Theorie nach

Andernfalls kann man auch ohne griff arbeiten und unten an der kante der Klappe hochheben, finde ich sogar angenehmer. Wenn da was abbricht stimmt irgendwas nicht

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Richtig, man benutzt einfach zwei Hände und schon gibts kein Problem.

Zitat von C16-NZ

FRISCO:

Wo siehst du da eine fehlende Sachlichkeit?

Meine Informationen sind: Sicke in der Heckklappe dient zur Versteifung derselben, und somit weniger Geräusch-Emissionen im Innenraum und weniger Unfälle durch sich während der Fahrt lösende Heckscheiben. Die GSI bekamen, aufgrund der damaligen Verkaufszahlen, diese Änderung erst später.

Breite Heckklappen-Griffe waren Dreck, da diese im Winter immer abbrachen. Daher erfolgte hier eine Verkleinerung zu schmalen Griffmulden. Der Breite ist mir damals selbst abgebrochen.

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ist es nicht eher so, dass die kurzen Griffe den breiten gewichen sind? Die kleinen Griffe gab es doch eh nur ne begrenzte Zeit und nicht immer??

Zitat von Matthias85

Und da sieht man, das ein 87er Kadett was sehr individuelles ist, 🤣Heckklappe Modellwechsel, mein 87er Jubilee hat keine Sicke 🙈

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Jetzt wo du es sagst, wie kommt die Sicke ins VFL?? Gab es das auch oder wird das wohl ne Austauschklappe sein?

Neue Sichtungen👍🏼 Der graue ist sogar ein Jubilee

Zitat von Strahli

Mit 4+1 ist eine Fünfganggetriebe gemeint, bei dem der fünfte Gang übersetzungstechnisch als Schongang ausgelegt ist und nicht zur Erreichung der Endgeschwindigkeit dient.

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Interessant, die Endgeschwindigkeit übertreffe ich dann trotzdem Ich finde der 5. fühlt sich genau so an, wie ein letzter Gang übersetzt sein sollte, nicht zu kurz. Zurückschalten kann man immer.

Zitat von Frisco-2.0

Kyle01: Das liegt halt daran, wie ich schon mit dir diskutiert habe, dass Sofian das WR-Getriebe drin hat. Es ist am Ende nur ein 4-Gang+1.

Opel85: Sorry, aber da kann ich mit dir in keinster Weise übereinstimmen.

Ich muss leider gerade etwas ruppiger werden, aber das sind ECHTE S****ẞHAUSPAROLEN!

Nicht persönlich nehmen, aber in Deutschland hat niemand Angst vor Drehzahl und so ein Gelaber...

Könnte ja genauso sagen, dass in Deutschland die Motoren länger halten und die Österreicher ständig Motorschäden haben, weil sie unnötig Motoren überdrehen. 😉

So und jetzt Friedenspfeife an und zurück zum Thema.

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Frisco-2.0 wie 4+1? Wie ist das genau gemeint?

Opel85 Dafür haben wir unbegrenzte Autobahnen, wo ich auch öfters den "Müllmotor" entsprechend auf Drehzahl bringe

In Darmstadt steht ein roter Club Caravan. Wollte den mal fotografieren wenn ich wieder da bin.

Also das mit dem erhöhten Verbrauch stimmt. Gegenüber nem 1.4 verbraucht er locker nen Liter mehr je nach Situation. Meiner macht soweit keine Probleme, hat 120tkm runter und läuft super ohne Probleme und verbraucht überhaupt kein Öl.

Zitat von Opel85

Der 1,8er Schwund kann ich mir gut erklären, in den 2000ern habe ich bei unzähligen Kadett und Astra mit der 90PS Maschine den Motor tauschen müssen, bei Vielfahrern sogar mehrmals. Die waren irgendwie ständig defekt, alle anderen "C"-Motoren (C14NZ, C16NZ usw) waren wesentlich haltbarer. Beim Schrotter sind damals ja auch viele Kadett und Astra herumgegammelt, die 1800er waren meist wegen Motorschaden dort, war auch beim Vectra nicht anderes. Die 1800er waren hier eine Zeit lang fast unverkäuflich, so wie es schon länger bei 2,0DTI Opel ist, die wegen der Einspritzpumpe keiner haben will.

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Ich dachte immer die 1.8er gelten als robust...

Was genau hatten die Motoren gehabt?