ZitatAlles anzeigenOriginal von KadettESau
...ist genau das unser problem das der TÜV normalerweise die schlüsselnummern nicht...
Die Schadstoffschlüsselnummer muß geändert werden wenn auf G-Kat-Motor umgebaut wird, die Typschlüsselnummer nicht.
Geh einfach zu einem anderen TÜV!
Mein D-Kadett mit C20NE hat auch ne Grüne Plakette!! Den Motor gab es im D-Kadett auch nie als Serie, geschweige denn irgend einen mit G-Kat
Wenn der Motor als G-Kat Motor im Brief eingetragen ist, einfach jemaden suchen der Dir die Plakette verkauft. Das macht ja nicht nur der TÜV. die Plaketten gibst bei den meisten Kfz-Werkstätten und bei der Zulassungstelle.
Bei denen nicht viel reden, einfach Schein hin geben und sagen das du die Plakette willst. Wenn es der eine nicht macht, gehst zum nächsten..
Keine Ahnung wie ich das gefunden habe.
Würde mich interessieren wie das mit dem eintragen aussieht.
http://suchen.mobile.de/fahrze…ber=1&lang=de&tabNumber=2
Selbst VW-Fahrer wissen wie gut die Opel-Motoren sind!
Was muß dann alles geändert werden wenn man die TC weglassen will?
Motorkabelbaum, Drosselklapenpoti/Schalter und Motorsteuergerät auch?
Was sonst noch?
LLR ist der gleiche wie bei der 2.5M und macht auch die gleichen Probleme - reinige den mal.
Die Löcher in der Nockenwelle sind bei mir auch. Sieht komisch aus, soll aber normal sein. Sind kleinere Materialfehler aber nicht weiter bedenklich, wurde mir so gesagt.
Hast du noch was am Motor gemacht. Kenne zwei fälle wo nach dem Kopf planen sich die Lager im Block verabschiedet haben - alles keine Motoren die viel gelaufen sind.
Das die Nockenwelle eingelaufen istglaube ich eher nicht. Mach doch mal den VD ab und meß die Nocken nach.
Ich war mal bei men Schrotthändler in Frankfurt der hatte einen GT/E wo der Tank noch drin war. Vieleicht ist das auch noch das Messgerät drin.
Kommt an die Stelle wo auch orginal der Öldruckschalter drin ist. Motorhinterseite, in die Ölpumpe
Was soll da sein?
Kann nichts besonderes entdecken 
zu 1. Reinige mal den LFR. Dann kannst noch die Zündungsteile prüfen und den Zündzeitpunkt einstellen.
zu 2. Mach den Keilriemen mal ab und lass den Motor laufen. Dann weist du ob es von Keilriemen/Lima kommt. Je nach dem was es ist, kann es der Keilriemen sein oder die Lima. Wenn die Lima ist, wird die demnächst übern Jordan gehen.
Wenn es der Keilriemen ist, kannst mal die Riemenscheiben auf defekte prüfen oder einen neuen Keilriemen versuchen
