Das sieht ja wirklich übel aus...
N Kumpel arbeitet bei der Bahn, der hat ein Ventil in der Garage stehen von einem Lokomotiven-Diesel, das ist fast genausogroß wie der Kolben...
Bei denen gibt es Motoren die haben PRO ZYLINDER über 6Liter Hubraum!
Und Schiffsdiesel sind dann nochma ne nummer Größer - is schon gigantisch was es alles gibt!
Bin ich ja froh dass ich nicht der einzigste bin der das gute alte ICQ 5.1 vermisst...!
ZitatAlles anzeigenOriginal von KadettESau
Gibts davon auch ein Bild im eingebautem zustand ??
...
ne, selbst noch nie gemacht - allerdings hab ich werkseitig einen Ölstandfühler im Ölmessstab verbaut und da gehen recht schnell die kabel kaputt...
Ich würd dir nachwievor empfehlen unten an die Ölpumpe zu gehen!
Gruß - Boris
Beim stöbern gerade ein mega seltenes Opel ODO-Logo gefunden!
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Also los, das ist eure chance auf eine absolute rarität!
wurde event shonmal überdreht und deshalb größer geschnitten - denn M14x1,5 sollte schon passen.
Edit: Eine weitere Möglichkeit wäre den Sensor an der Ölpumpe zu plazieren - dort würde er auch nicht im Fahrtwind sitzen was die Messung verfälschen kann.
Hatten wir einen solchen Threat nicht schoneinmal?? Finde die Aktion reltiv unnötig.... aber wenn ihr Spaß daran habt warum nicht!
Bin dann auch ma gespannt!
ZitatAlles anzeigenOriginal von Calli16V
es könnte auch sein das er zu viel luft bekommt, hatte mal bei meinen Calibra 16V die unterseite des kastens mit nem rohr in die stoßstange gesetz danach wa bei 140 arsch ab weil zuviel luft quasi reingedrückt wird und der motor nich mehr so saugen muss.
Naja, das wage ich mal zu bezweifeln dass das an "zuviel luft" gelegen hat...
Ich habe das an meinem C20NE genauso gemacht und da gab es im 5. bis in den Begrenzer keine Probleme mit - und der hat nur einen Luftmengenmesser - der C20XE hat ja einen Luftmassenmesser.
Meine mich auch daran erinnern zu können dass die Motornic vom C20XE sogar leichte Überdrücke (bis 0,3bar???) im Ansaugtrakt verarbeiten kann. 
