Beiträge von 2fast4you

Als ich meinen Champion geschlachtet hatte gingen fast alle Teile an ein nettes Mädel aus Krefeld (ca 320Km bis hier her). Die kahm dann ein paar Tage später mit ihrem Freund u Papas Astra F Caravan und namen alles mit. Sprich komplette Lederausstattung (Fahrersitz, Beifahrersitz, Rückbank, Seitenteile u Türpappen), GSi-Haube, GSi Schürze mit Nebelleuchten, Rückleuchten und noch etwas Kleinkram + 2 Personen auf den vorderen Sitzen war -etwas duchdacht geladen- kein Problem!

Grüße - Boris

Hey!

Den Kennzeichen nach bist du ja ganz hier aus der Ecke...! Kann es sein dass der Kadett mal pink/rosa war...

Grüße - Boris

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Original von 8v heizer
Ist mir neu...

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Wie gesagt hab ich da selbst keine Erfahrung drin - habe die Info von jemandem der schon sehr lange selbst an seinen (Alfa)Motoren für den Renneinsatz rumschraubt...

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Also, ich denke, man kann auch mit etwas kleinerem Geldbeutel-EInsatz einen vernünftigen Motor aufbauen, der auch hält. Klar, passieren kann immer mal was, wie z.B. mein Kurbelwellenbruch im letztem Jahr.
Ich hab in meinem Alfa immer noch den guten alten 1700/8V Motor drin, das Ding ist kpl. von mir selber aufgebaut und drückt auf der Rolle ca. 155 PS, wobei ich natürlich sagen muss, daß ich schon einige Jährchen an den alten Alfas rumschraube und auch viel Lehrgeld bezahlt habe.
Daher weiß ich mitlerweile auch was man riskieren kann und was auf keinen Fall geht. Thema 3-Schichtlager: geht nur in Verbindung mit nitrierten Kurbelwellen. Ist die Welle nicht nitriert, Finger weg von 3-Schichtlagern, da die Materialpaarung sonst nicht passt...
Was auch ganz wichtig ist für jeden Motor, der im Rennbetrieb eingesetzt wird, ist die Ölversorguung. Ich hab in meinem Motor z.B. eine verstärkte Ölpumpe drin (keine Ahnung, ob es da für den Corsa-Motor was gibt), auch hab ich entsprechende Schwallbleche in meine Ölwanne geschweißt um zu verhindern, daß die Pumpe Luft ziehen kann.
Der Block von mir ist ansonsten Serie, Kolben sind Serie, nur vom Gewicht her angeglichen und mit Ventiltaschen für mehr Ventilhub bei Überschneidung versehen. Pleuel sind Serie, um 70 Gramm!! erleichtert und auf beiden Seiten (Pleuelfuß und-auge) genau angeglichen. Hält bisher alles problemlos, Öltemperatur und -druck superstabil, und das ohne Ölkühler, ich habe umgebaut auf Öl/Wasser-Wärmetauscher.
Die meiste Arbeit steckt bei mir im Zylinderkopf, hier sind nur die Köpfe selber Serie. Ventile sind von Volvo, Führungen von BMW, die Nockenwellen sind Originalteile aus dem Alfasud-Pokal der 70er Jahre, Brennräume sind allerdings völlig überarbeitet (Prinzip Oscar Berg, alter VW-Tuner), genau ausgelitert und angeglichen, sehr viel Arbeit steckt in der Abstimmung von Vergasern (Weber 44 IDF) und Fächerkrümmer (modifizierter, umgeschweißter Krümmer aus dem Alfasud-Pokal), hier kann man viel Leistung verschenken..

Ob man unbedingt Schmiedepleuel und -Kolben fahren muss, ist letztendlich eine Kostenfrage. Schmiedekolben können sehr viel leichter ausfallen wie entsprechende Gußteile, da die Festigkeit höher ist. Mein nächster Motor (geplant ist ein 1600/16V) bekommt Schmiedekolben, ganz einfach deshalb, weil ich in der Serie keine Kolben finde, wie ich sie von den Maßen her brauche.
Dieser Motor wird geplante 8000 U/min drehen (er könnte sicher mehr, Bohrung/Hub wird 84/72 mm), dennoch werde ich wieder erleichterte Serienpleuel verwenden, diese allerdings kugelstrahlen lassen.

Man kann auf dem Motorensektor viel selber machen, aber halt auch viele falsch machen, wie gesagt, ich habe da auch ne Menge Lehrgeld zahlen müssen..

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Der Aufbau ist grundverschieden - mit Schiebehülsen sind die Elemente gemeint mit denen die Delcos schwimmend am Federbein montiert werden. Der gesammte Sattel ist bei den Delcos eine feste Einheit, beim Bremsen schwimmt der Sattel über besagt Schiebehülsen am Federbein hin u her.

Meine ATE-Sättel werden fest am Federbein vershraubt und sind 2-Teilig. Die Befestigungsstifte für die Beläge haben die auch (so kann man auch die Bremsbeläge weiterhin fahren) allerdings hat das nichts mit den Schiebehülsen zu tun. Die Bewegung geschiet hier zwar auch mittels Schiebeelementen zwischen den beiden Bremssattelteilen - allerdings sind diese weit weniger anfällig als der Delcomist.

Falsch? inwiefern???

Es sind ATE-Sättel OHNE diese beschissenen Schiebehülsen der Delco-Sättel die -wenn sie einmal fest waren- alle 4 wochen wieder fest sind...

Hab die gute 2 Jahre absolut problemlos an meinem KAdett C16NZ gefahren

Zum Vergleich, hier mal ein paar Bilder der Delco-Sättel mit den Schiebehülsen:

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Original von Takko
Hab mich noch mal schlau gemacht, die ATE Bremsen will ich eigentlich nicht verbauen, da ich sonst meine 13 Zöller nicht mehr drauf bekomme!!!!

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Man muss ja nicht gleich die große 256er Anlage nehmen - ich hatte das gleiche Problem an meinem C16NZ auch andauernt. Mein nachbar gab mir dann ATE-Sättel passend zur C16NZ Bremsanlage (236er unbelüftete Scheiben). KEine Ahnung woher die sind, er meinte aus einem Ascona C - war sich aber auch nicht sicher.

Fakt ist: Die Sättel kann man 1zu1 gegen die Delcos tauschen - selbst die Beläge passen weiterhin!
Ich hatte seitdem keinerlei Probleme mehr mit festen Sätteln!
Wies mit TÜV aussieht weiß ich nicht - allerdings wurde bei der HU nie etwas beanstandet!

Mein C16NZ weilt ja mittlerweile nicht mehr unter uns, die Sättel hab ich vorsichtshalber aber mal aufgehoben - würd ich für 30€ incl. VErsand abgeben.

Melde dich mal bei http://www.lpgforum.de an und stell die frage dort nochmal.

Da sind einige unterwegs die sich richtig gut auskennen (auch umrüster) mir hatte dieses forum bei meinem umbau sehr gut geholfen.

Grüße - Boris

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Original von andy67
Hallo,

hab auch noch Bilder aus der Opel-Sammlung gefunden. Dort ist auf den 16 V Versionen die Farbkombination gelb/ rot/ blau aufgetragen.

andy67

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uuuuiiii - die heilige Halle...!

Aber um zum Thema zurückzukommen: Mir wären dann auch nur noch die oben schon erwähnten Exemplare aus der alten DTM bekannt:

Warum willst du unbedingt eine ungeregelte Venturi? Eine geregelte wäre doch sicher die bessere Wahl!?

Kanne mich mit den Venturis nicht so aus - hier geht es aber auchgerade um ungeregelte Anlagen und Euro1 - event hilft dir das weiter!?

Da wird auch von einer Bosch Monomotronic, diese ist wie ich weiß der Multec sehr ähnlich.

Nach meinen Informationen sollten 3-Schichtlager aber nur mit nitrierten Kurbelwellen gefahren werden da es sonst Probleme mit der Materialpaarung gibt...

Grüße - Boris