Beiträge von BordeauxRot-Special

Hallo,

ich hatte dieses WE ein unschönes Erlebnis auf der Autobahn. Ich fuhr konstant mit 130 auf der Autobahn, alles wie gewohnt. Motor C16NZ.

Dann passierte Folgendes:

- Motorleistung fing an zu schwanken - kein Ruckeln, so "Leistungslöcher".

- Plötzlich dreht der DZM aber völlig hohl - geht auf 0 und hin un her und hoch und runter - dreht bis 7000

- und der Motor war dabei schon aus und die MKL an

- Ich rolle auf dem Standstreifen auf einen Parkplatz in Sichtweite zu. Versuche dabei wieder zustarten: Orgeln, Kupplung - Ohne Erfolg

...Parkplatz war zum Glück erreicht. Dort immer wieder über 90 Minuten versucht zu starten - aber es blieb beim Orgeln. Sichtprüfung, Kabelwackeln, u.ä. brachte nichts.

Kurz bevor der Abschlepper eintraf (nach fast 120 Minuten...) springt er plötzlich wieder an läuft als wäre nichts gewesen... Aber lieber doch erstmal Huckepack nach Hause bei dem Wetter... war besch*** genug. Den Schlepper hochgefahren, runtergefahren, eingeparkt etc. - alles läuft wie vorher.

Ich kann erst im Laufe der Woche mal genauer nachschauen aber könnte das vielleicht so Richtung Kurbelwellensensor gehen ???

Danke

...und nun eine kurze Werbeunterbrechung:

ja, metallic und im Frühjack frisch Lockdown-poliert

Ulkig, ich könnte dasselbe Shooting mit meinem Golf II in Klassik-Rot machen

Radlager ?

...also wenn die neuen Nebenerscheinungen mit dem alten Schalter noch nicht waren, würde ich den Schalter nochmal zurücktauschen.

Wenn das alles ist wie vorher (denke das Bremslicht ging halt nur nicht), liegts wohl am Schalter.

Evtl. falsches Teil gekauft oder irgendwie einen Schaden beim Austausch verursacht - Kurschluss, Kabelbruch, o.ä. ? Relais (wenn für Bremslicht vorhanden) ?

...wenn noch aktuell:

Warmluftklappe vorne am "Luftansaugrüssel" - Schau dir mal die "Köpfe" der Welle von der Warmluftklappe an, die am Blech-"Rüssel" der Luftansaugung sitzen. Einfach mal die Finger drauf und gucken ob es weggeht. Siehe Bild.

Ich habe jeweils ein Stück Draht dahinter gewickelt, damit die Klappe noch gängig ist, die Welle aber weniger Spiel hat.

Bei mir war das ein richtig lautes, blechernes Rasseln - auch bei so 2000/2200 Umdrehungen, vorallem wenn man vom Gas runterging.

habe den Dimmer eben draussen gehabt - mal ordentlich ausgepustet, saubergekratzt, geschmirgelt, u.ä. soweit es ging, da man das Teil selber ja nicht in seine Bestandteile auseinander kriegt.

Wieder reingefuddelt und alles wunderbar ohne Aussetzer !

Hatte den Rahmen jetzt nicht komplett draussen (obere Lenksäulenverkleidung muss aber raus) und hab den Dimmer ohne Kabel wieder in Position geschraubt und dann die Kabel drauf (Mit Kabeln drauf ging es irgendwie nicht so recht rein). Beim Rausholen war egel ob Kabel drauf oder ab.

...sollte man den Dimmer nicht wollen, könnte man ja die Stecker aber schon sauber miteinander verbinden.

...jep, genauso - vor fast voller Leuchteinstellung wird's dunkel !

Ich versuch das Ding rauszuholen und zu reinigen. Muss da der gesamte Rahmen runter oder kann man den auch so rausfrickeln ? (Den Blinkschalter konnte ich gut mit halb befestigten Rahmen rausholen)

Bin heut viel unterwegs gewesen: Warnblinkschalter unaufällig - vielleicht führte dort auch das Auseinanderbauen des Schalters zur Spontanheilung.

Glaube ich eigentlich auch nicht - vielleicht Zufall... mir soll's recht sein

Die romantisch 1/2 gedimmte Cockpitbeleuchtung reicht erstmal zum Fahren aus um die km/h zu sehen.

Den Dimmer hole ich aber trotzdem mal raus - der macht auch so seltsame kratzige Geräusche beim Drehen.

Wenn wieder was mit den (Warn)Blinkern wieder nicht stimmen sollte, mache ich beim Blinkerhebel/Lenkstock weiter.