Heute hab ich die Zündung soweit eingestellt.
Hab ihn einfach so weit auf Frühzündung gestellt bis er im Leerlauf sehr gut gas annahm, geklingelt hat er dabei nicht. Bei der Probefahrt hingegen hörte er sich an wie ein Diesel.. nach 5x anhalten und nachstellen, bis im Drehzahlbereich bis ~3500 Umdrehungen kein klingeln mehr zu hören war. Läuft bis dahin auch sehr gut, nur der Leerlauf ist noch etwas unruhig wie ich finde.
Jetzt ein paar Kilometer fahren und schauen, wie es sich entwickelt!
Alles anzeigenVollkommen richtig für Deinen Motor.
Dein OHC-Motor hat einen Leichtmetallzylinderkopf und benötigt daher ein silikathaltiges Frostschutzmittel zum Potentialausgleich zwischen den beiden unterschiedlich geladenen Metallen.
Solltest Du im 2. oder 3. Lehrjahr in der Materialkunde zum Periodensystem der Elemente vermittelt bekommen.
Vom Gewicht her ist der Kopf wirklich Recht leicht gewesen 
Hab ja das 3. Lehrjahr fast rumm, aber im 2. Ging es hauptsächlich um Lager und im 3. Hauptsächlich Härteprüfung und Qualitätsmanagement nach der ISO 9000 Reihe.
Potentialausgleich? Nie was von gehört. Periodensystem? Haben einige Ausbilder wahrscheinlich seit ihrer Ausbildung nicht mehr drauf geguckt.
Generell macht es mir den Eindruck, als wenn man in der Berufsschule überhaupt nichts von dem lernt, was man im Betrieb später wirklich braucht.
War jetzt zwar nicht zum Thema, aber wollte ich Mal erwähnt haben
Da ich bei mir gestern erst das System neu befüllt habe... (1.4i OHC)
Habe auch den blauen Frostschutz drin, jetzt zum Spülen allerdings nur bis -10°C. Bleibt noch 200km drin und dann gibt's die richtige Mischung bis ca. -30°C. Auf dem kleinen Kanister steht drauf Opel Fahrzeuge von 1975-2001...
Der Motor läuft fast wieder wie neu. Habe einige Bilder gemacht, viel muss ich dazu denke ich nicht sagen, ihr kennt euch ja aus.
Die alten Ventilschaftdichtungen waren gar nicht Mal so verschlissen, der Kreuzschliff im Zylinder ist auch noch sehr gut zu erkennen.
Einen neuen Zündverteiler hat er auch bekommen, allerdings muss ich da noch etwas einstellen, da er noch ein bisschen zu spät zündet.
Noch Mal meinen herzlichsten Dank an Nick für deine Hilfe und dein Wissen!
Seht selbst, wie das ganze ausgesehen hat..
Ich bin immer wieder begeistert von der Haltbarkeit dieser Technik. Obwohl neulich die Fahrt eigentlich schon zu Ende war, hat er dennoch die 70km hier runter geschafft.
Ein paar Dinge haben wir schon vorbereitet, damit es heute etwas schneller geht.
Ich werde davon auch ein paar Fotos machen
Gerade nochmal nachgesehen. Der BC zeigt noch die richtige Uhrzeit und alle Werte sind noch gespeichert, nichts abgebrannt
Werde die Tage die Kabel hinter dem BC und dem Radio noch etwas schöner verstauen und ein wenig im Auto aufräumen.
Am Freitag geht's dann los mit der Zylinderkopfdichtung. Hatte bei der Probefahrt schon die Befürchtung, dass es vielleicht zu spät ist. Wird aller höchste Zeit.
Eben im jetzt helfe ich mir selbst auf seite 269 gefunden, man achten auf den ersten Eintrag für das Jahr 1988:
Hier die Testvideos. Natürlich hab ich die nicht selbst erstellt
BC Test 3 (Einspritzsignal von Pin A2, entsprechend dem Schaltplan)
BC Test 4 (Einspritzsignal von Pin D15, von diesem Pin wird der Injektor gesteuert
Also gut, habe die Isolierung wieder einigermaßen instandgesetzt und dann noch eine Probefahrt gemacht.. jetzt zeigt er auch einen Spritverbrauch an. Allerdings 5-6x weniger, als er eigentlich sein sollte. Leerlauf 0.3-0.5L/h, bei 4000 Umdrehungen 0.8L/h
Im 3. Gang bei Tempo 30 2.5-3L/100km
Im 5. Gang bei Tempo 100 unter 2L/100km
Ich lade die Testvideos gleich noch bei YouTube hoch..
Naja sag ich's Mal so..
Er kann nichts mehr einspritzen..
Weil.. ach das sag ich besser nicht. Ich lasse Mal die Bilder für sich sprechen...
