Beiträge von Kyle01

Genau das meine ich.

Kann sich da irgendwas verstellen, wenn ich das abschraube?

Nicht dass hinterher der Druck zu stark reduziert wird..

Das ist das Bauteil der Multec, wo die Stellschraube in der Regel verschweißt ist, richtig?

Zündkerzen sind in Ordnung, Elektrodenabstand passt, zwei sind etwas dunkler aber alles im grünen Bereich.

Nach knapp 15000km dürfte da auch nichts großartig passiert sein. Anderer zündkabelsatz und Verteilerkappe haben auch keinen Erfolg gebracht.

Verteilerfinger ist zusammen mit dem Zündverteiler getauscht worden

Luftfilter (K&N) könnte langsam Mal eine Reinigung Verträgen, aber auch mit einem normalen Papierfilter ist das Problem vorhanden.

Sowohl Schlauch, Anschluss als auch Drucksensor habe ich überprüft, da ist alles in Ordnung.

Ich vermute den Fehler ganz stark auf der Seite der Zündung, da ab und an der Drehzahlmesser bis zu +/- 1500 Umdrehungen hin und her springt.

Bei jedem Aussetzer schießt sich eine Rückzündung in die Ansaugbrücke, klingt teilweise so als würde es den Luftfilterkasten weg sprengen..

Eine andere Verteilerkappe könnte ich noch versuchen, Zündkabel sind zwei Jahre alt, die dürften es nicht sein. Sonst ist zündseitig bis auf die Kerzen alles ersetzt

Heute dann ein anderes Steuergerät verwendet, Kennbuchstaben XK

Beim ersten Start ist er direkt abgesoffen und beim starten sprang der Drehzahlmesser auf 4000 hoch.

Irgendwann sprang er dann an und blubberte wie ein V8, ging dann aber wieder aus.

Also das originale XL Steuergerät genommen und siehe da, lief sofort rund und ruhig. Also eine Probefahrt gemacht. Nach 20m das Ergebnis - erfolglos.

Testweise dann den WSFG abgeklemmt, auch das ändert rein gar nichts.

Danach dann noch die 3. Zündspule und Modul aus dem Fundus eingebaut, es ändert sich dennoch nichts.

Hab dann auch zwischendurch Mal angehalten und einen Sensor nach dem anderen abgezogen. Sprich Temperaturfühler ab, wenn er genauso fuhr wie vorher (was immer der Fall war) diesen wieder dran und den nächsten ab.

Bei allen ging sofort die Motorkontolleuchte an, außer bei der Lambda, da ging sie sporadisch an und wieder aus.

Bloß als das Drosselklappenpotentiometer nicht dran war, war an fahren nicht zu denken, ist auch logisch.

Da der Tacho und auch der Bordcomputer einwandfrei anzeigt, schließe ich den WSFG aus.

Den Abzweig von der WSFG Leitung zum BC und LCD hab ich auch in Verdacht gehabt, da ist aber alles in Ordnung.

Für mich läuft es wirklich auf das Steuergerät hinaus, das werde ich wohl als nächstes ersetzen.

Hab noch das originale mit Kennung XL hier und ein ungeprüftes mit Kennung XK liegen.

Derzeit ist eins mit unlesbaren Etikett drin, da es damals schon wegen Verdacht auf Fehler erfolglos ersetzt wurde.

Die ganze Symptomatik hab ich die Tage auch auf Band bekommen.

Werde das Mal hochladen und den Link dann hier einstellen

Ergänzung

https://youtu.be/WVbxocfD4PY

Sensor getauscht, gleiches Problem.

Sicherheitshalber durchgemessen, die Widerstandswerte passen auch.

Er fuhr sich vorhin Mal so, als würde er nur auf 3,5 Zylindern laufen.

Anfahren am Berg kann man mittlerweile bei warmen Motor auch knicken, sobald Leistung gebraucht wird bockt er schlimmer als würde man ihn abwürgen

Der Sensor, wir reden denke ich Mal von dem 2-Poligen fürs Steuergerät ist auch noch kein Jahr alt und von Bosch.

Aber austauschen gegen den alten, der noch intakt war werde ich ihn Mal

Bei autodoc habe ich bislang noch nie bestellt, die kommen mir nicht ganz sauber vor.

Ich bestelle entweder bei Lott Autoteile, kfzteile24 und über eBay Shops bei ATP und Autoteile Prinz.

Habe das mit dem Ruckeln im kalten Zustand heute morgen etwas genauer beobachtet. Erst wenn er so 2-3 Minuten läuft, fängt es leicht an und verschlimmert sich mit steigender Betriebstemperatur.

Wenn er noch komplett kalt gerade aus der Garage kommt, läuft er auch vom Durchzug und Ansprechverhalten wie eine 1. Was den Drehzahlbereich bis 2500 anbetrifft, mehr mute ich der kalten Maschine nicht zu