Dann kommt das Signal vom Schalter NSW, geht über das Relais und erst wenn der Lichtschalter die 86 durchschaltet wird das Signal an Masse gehen und das Relais durch den geschlossenen Stromkreis anziehen.
Hab den kompletten Schaltplan leider gerade nicht bereitliegen
Es muss nur die 86 das Signal bekommen, die 85 ist nur die Ableitung des Signals, wenn ich es in den Auszug richtig sehe
Mit dem Schlauch wird über Unterdruck in dem Ansaugrohr eine Klappe verstellt, je nach Motortemperatur schaltet diese zwischen warmer Ansaugluft vom Krümmer, oder kalter Luft vom Scheinwerfer um.
Das andere Ende geht an die Unterseite des Luftfiltergehäuse.
Bei meinem wurde die Klappe vom Vorbesitzer entfernt und der Schlauch am Ansaugrohr einfach verstopft
Alles anzeigenDen C16NZ bekommt man sogar auf D3, mit dem entsprechenden Mini-Kat oder Twin-Tec KLR.
Exakt!
Bei meinem war damals so ein Zettel dabei, wo die Werkstatt die neue Norm draufschreiben musste. Ich denke viele haben dort einfach nur Euro 2 eingetragen.
Mit dem Zettel ging es dann zum Straßenverkehrsamt und bekam im Gegenzug einen neuen umgeschlusselten Fahrzeugschein mit Eintragung. Hinterher gab es dann die zu viel gezahlte Steuer wieder zurück
Klingt für mich auch nach ziemlichen Unfug.
Selbst wenn, was soll daran anders sein?
Alles anzeigenIch will mein Auto fühlen, riechen und vor allem, ich fahre, nicht das Auto!
Und deshalb ist ein Kadett mein erstes Auto, welches 11 Jahre älter als ich ist!
Die Ausgangslage von meiner:
Ich löse vorzeitig auf
Es handelt sich um eine Simson S51 B2-4 von 1982
Bilder gibt's wenn sie komplett fertig ist, sind noch ein paar Kleinigkeiten zu erledigen, die aber ziemlich aufhalten
Unter dem folgenden Link der Bericht des Veranstalters über das Treffen im September:
Für meinen 1.4er gab es damals, als noch kein KLR verbaut war auch anstandslos die Grüne Plakette..
Daher wundert mich das sehr
