Mein Vater fährt einen Hyundai i10 von 2008 mit der 1.2er Maschine. Bei 190tkm gab es Mal eine neue Kupplung und neuen Steuerkettensatz. Bis letztes Jahr jede Inspektion gemacht. Aktueller km-Stand sind 225tkm.
Wenn er nächstes Jahr in Rente geht, werde ich den Wagen vermutlich als Alltagsauto nutzen und den Kadett ablösen
Hallo
Ja das Schwallblech ist normal und du brauchst zwei Dichtungen. Eine dünne Schicht Dichtmasse ist dabei auch Goldwert.
Wenn du auch im Winter fahren willst würde ich 5W-40 oder 10W-40 nehmen, ansonsten 10W-40 oder 15W-40.
Normales Mineralöl reicht da vollkommen aus, so lange es die Anforderungen erfüllt was eigentlich immer der Fall ist bei modernen Ölen.
Gestern kam die neue Lambdasonde an. Wie zu erwarten ohne Verbesserung.
Heute Mal unterm Auto gelegen und Leitungen inspiziert.
Also nach 32 Jahren darf auch Mal eine Stahlleitung Durchrosten..
Den Druckregler hab ich mich noch nicht getraut zu zerlegen
Alles anzeigenBilder vom aktuellen Zustand wären sicher nicht verkehrt.
Sind in dem Kleinanzeigen Link auf der vorherigen thread Seite zu sehen
Genau das meine ich.
Kann sich da irgendwas verstellen, wenn ich das abschraube?
Nicht dass hinterher der Druck zu stark reduziert wird..
Das ist das Bauteil der Multec, wo die Stellschraube in der Regel verschweißt ist, richtig?
Zündkerzen sind in Ordnung, Elektrodenabstand passt, zwei sind etwas dunkler aber alles im grünen Bereich.
Nach knapp 15000km dürfte da auch nichts großartig passiert sein. Anderer zündkabelsatz und Verteilerkappe haben auch keinen Erfolg gebracht.
Verteilerfinger ist zusammen mit dem Zündverteiler getauscht worden
Luftfilter (K&N) könnte langsam Mal eine Reinigung Verträgen, aber auch mit einem normalen Papierfilter ist das Problem vorhanden.
Sowohl Schlauch, Anschluss als auch Drucksensor habe ich überprüft, da ist alles in Ordnung.
Ich vermute den Fehler ganz stark auf der Seite der Zündung, da ab und an der Drehzahlmesser bis zu +/- 1500 Umdrehungen hin und her springt.
Bei jedem Aussetzer schießt sich eine Rückzündung in die Ansaugbrücke, klingt teilweise so als würde es den Luftfilterkasten weg sprengen..
Eine andere Verteilerkappe könnte ich noch versuchen, Zündkabel sind zwei Jahre alt, die dürften es nicht sein. Sonst ist zündseitig bis auf die Kerzen alles ersetzt
Heute dann ein anderes Steuergerät verwendet, Kennbuchstaben XK
Beim ersten Start ist er direkt abgesoffen und beim starten sprang der Drehzahlmesser auf 4000 hoch.
Irgendwann sprang er dann an und blubberte wie ein V8, ging dann aber wieder aus.
Also das originale XL Steuergerät genommen und siehe da, lief sofort rund und ruhig. Also eine Probefahrt gemacht. Nach 20m das Ergebnis - erfolglos.
Testweise dann den WSFG abgeklemmt, auch das ändert rein gar nichts.
Danach dann noch die 3. Zündspule und Modul aus dem Fundus eingebaut, es ändert sich dennoch nichts.
Hab dann auch zwischendurch Mal angehalten und einen Sensor nach dem anderen abgezogen. Sprich Temperaturfühler ab, wenn er genauso fuhr wie vorher (was immer der Fall war) diesen wieder dran und den nächsten ab.
Bei allen ging sofort die Motorkontolleuchte an, außer bei der Lambda, da ging sie sporadisch an und wieder aus.
Bloß als das Drosselklappenpotentiometer nicht dran war, war an fahren nicht zu denken, ist auch logisch.
Da der Tacho und auch der Bordcomputer einwandfrei anzeigt, schließe ich den WSFG aus.
Den Abzweig von der WSFG Leitung zum BC und LCD hab ich auch in Verdacht gehabt, da ist aber alles in Ordnung.
Für mich läuft es wirklich auf das Steuergerät hinaus, das werde ich wohl als nächstes ersetzen.
Hab noch das originale mit Kennung XL hier und ein ungeprüftes mit Kennung XK liegen.
Derzeit ist eins mit unlesbaren Etikett drin, da es damals schon wegen Verdacht auf Fehler erfolglos ersetzt wurde.
