Alles anzeigenWürde das lieber wechseln! Je nachdem wie kalt es in diesem Winter wird, kann so ganz ratzfatz deine ZKD kaputtgehen. Hatte ich in jüngeren Jahren mal bei meinem Golf II PN.
Im Vergleich zum Golf II 1.6 PN Motor, sind die Opel OHC echt wartungsfreundlich was auch den Wechsel der ZKD angeht.
Im jetzt helfe ich mir selbst wird nicht ohne Grund geschrieben, dass man das Kühlmittel auf keinen Fall bei warmen Motor nachfüllen sollte.
Wie oben beschrieben fühlt das zu enormen Spannungen in den Materialien, schlimmstenfalls bekommt der Motorblock oder Zylinderkopf dadurch einen Riss.
Dazu muss man nichtmal im KFZ Bereich tätig sein, einfache Werkstoffkenntnisse verschiedener Materialien reichen da völlig aus.
Alles anzeigenDer Thermostat öffnet bei 82°C
Ich wusste gar nicht, dass man das so pauschalisieren kann.
Dann habe ich ja völlig umsonst eines mit 90°C Öffnungstemperatur eingebaut 👀
Von einem Auszubildenden kannst du auch keine fachlich korrekte Fehlerdiagnose erwarten.
Alles anzeigenNimm mal die Nr. 17 !!
12V 5W
93154848
Genau, die anderen beiden abgebildeten Folien sind für die Analog Instrumente
830 Umdrehungen hab ich bislang bei keinem Kadetten mit kalter Maschine sehen können.
Das Steuergerät regelt die Drehzahl übrigens bereits bei ca. 50°C Wassertemperatur nach unten, bei spätestens 65°C ist die "Normale" Leerlaufdrehzahl erreicht (die liegt dann bei meinem etwa bei 800-1000 laut LCD), und das ist von Betriebswarm noch weit entfernt!
Wichtig zu Beachten
In den mittleren Sockel kommt keine Birne rein! Die sorgt kaum für Licht, sondern nur dafür dass dem LCD schön warm wird..
Meines Erachtens nach ist der Kühler einfach zu groß dimensioniert. Also wenn das Thermostat öffnet, kommt zu viel kaltes Wasser in den kleinen Kühlkreislauf.
Oder anders gesagt die Menge an Warmwasser die in dem Moment in den Kühler fließt, schafft es nicht den Kühler genug aufzuheizen, dass auch der große Kühlkreislauf anständig auf Betriebstemperatur kommt.
Wenn man die Temperaturanzeige beobachtet und der Fühler guten Kontakt hat, sieht man das Anhang gut, die Anzeige kommt ein Stück hoch bis das Thermostat öffnet und geht innerhalb weniger Sekunden wieder zurück ins blaue Feld.
Die Anzeige reagiert auch immer etwas zeitverzögert!
Vor 20 Jahren hatte mein Vater das Problem schon in seinen 1.4er Kadetten.
Habe auch fast jährlich die Thermostate getauscht, darunter Metzger, SKF, Marelli und febi. Mit allen das gleiche Spiel
Das selbe Problem hab ich beim C14NZ auch, wenn die Außentemperatur unter 5 Grad geht.
Kühler zur Hälfte abdecken hat immer funktioniert, bestimmt schon 3x das Thermostat ohne Erfolg getauscht..
Bei Temperaturen unter 0 war er teilweiser nach 30 mit 120 auf der Autobahn noch im blauen Bereich.
Dass der Zeiger nach dem Starten ganz links steht ist normal, bei richtig betriebswarmen Motor steht er knapp über der hälfte
