Laut kadett-info.de steht der Code U71 des Adrema Schildes für die Dachantenne.
U73 - Manuelle Stabantenne
U75 - elektrische Stabantenne
Vielleicht kann das ja etwas weiter helfen.
Der GSi 16V meines Vaters hat ebenfalls die Antenne auf dem Kotflügel, allerdings manuell
Wird also drauf ankommen wie der Wagen damals bestellt worden ist, schätze ich
Am Auto selbst gibt es erstmal nicht viel neues.
Die Tankanzeige funktioniert weiterhin wieder einwandfrei, der Motor läuft je nach Tageslaune besser oder schlechter, wie es ihm gerade so passt. Aber er fährt ohne irgendeine Kontrollleuchte und man kann auch im zügigen Stadtverkehr gut mithalten.
Den Ölwechsel für Ende des Monats habe ich schonmal vorbereitet, sodass ich mit frischem Öl in den Winter starten kann (nur wenn's sein muss)
Bezüglich der bremsen gibt es nicht viel neues, warte immernoch auf die Sättel... Zuverlässigkeit ist für einige ein Fremdwort.
Gut dass es wenigstens der Kadett ist.
Hin und wieder nach etwas feuchter Wetterlage neigt die Handbremse rechts dazu, fest zu rosten. Allerdings fliegt die nächstes Jahr sowieso raus.
Die größte Änderung um den Kadett ist allerdings eine andere. Einige haben es inxeer Signatur sicherlich schon gesehen: Es gab Zuwachs im Fuhrpark.
Nach bestandener Fahrprüfung für Krafträder ohne Leistungsbeschränkung, hat ein "neues" ebenfalls blaues Gefährt den Weg zu mir gefunden.
Sowohl die alte, als auch die neue Maschine sehen neben dem Kadett gut aus. Wieder ein Pluspunkt für das Zeitlose Aussehen des Kadetten
Ich hatte neulich mal bei "Kadett in Film und Fernsehen" einen Youtube Link eingestellt.
Dort war der Effekt dieses Flansches hinsichtlich des Stößelhubes sehr gut erkennbar.
Der nachgefertigte Flansch war dort dann auch nicht aus Bakelit, sondern aus Dichtungspapier und er lief anscheinend damit sehr gut.
Ansonsten verstehe ich die Angelegenheit auch wie Strahli, Warum soll das Gehäuse thermisch isoliert werden, wenn in dem Gehäuse das noch heißere Öl zirkuliert?
In dem Video konnte man das auch gut erkennen, wie weit das heiße Öl in die Pumpe rein kommt
Am Sonntag in Altena gesehen:
Ein schöner 1.6D mit H-Zulassung
Gute Nachricht:
Die Tankanzeige steigt wieder bis ganz nach oben, Mal sehen wie lange.
Trotz nicht ganz gut laufendem Motor bloß 5.6L Durchschnittsverbrauch.
So langsam kommt auch Schwung in Richtung große Bremsanlage, wollte ich zusammen mit dem Ölwechsel vor dem Winter noch machen
Bald gibt es auch Zuwachs im Fuhrpark, ebenfalls in dunkelblau Metallic. Dazu aber später mehr
Die schlechte Nachricht:
Meine Reifen verlieren langsam Luft. Vorne rechts über 1 Bar innerhalb von 2 Wochen. Die restlichen etwa 0.2 Bar in 6 Wochen.
Der reifen mit dem hohen Druckverlust wurde bereits geflickt, ich vermute da nach über 3 Jahren das Problem.
Des weiteren hat mein Spiegel eine Macke im Lack, das mag ich aber nicht weiter ausführen..
Wenn er anfangs ruckelt und dann sauber hochdreht, könnte die Zündung auch zu früh eingestellt sein.
Würde den Fehler auch wie Frisco in Richtung Zündung vermuten.
Könnte jedoch auch an der Sensorik der Multec liegen. Da gibt der Temperatursensor auch manchmal den Geist auf
Vielen Dank für den Tipp!
Auf dem Bild kann man gut die einzelnen Widerstandsleitungen erkennen!
Naja so lange nur das letzte Viertel nicht funktioniert, ist es halb so wild.
Im aller nötigsten Fall steige ich auf die altbewährte Messlatte wie beim Trabant um 
Die Auspuffanlage scheint frei zu sein, ohne Lambda fährt er um einiges ruckeliger, aber sonst keine Änderung (viel bin ich so nicht gefahren)
Auch sonst kommt ordentlich Luft aus den Endrohren raus
Allerdings funktioniert die Tankanzeige scheinbar wieder, hat sich jetzt auf der Autobahn tatsächlich in die richtige Richtung bewegt. Vielleicht geht der Schwimmer nicht mehr bis ganz oben.
Zwar kein Kadett sondern Ascona B, aber im neuen Video von den Autodoktoren ist bei Minute 9.55 schön zu sehen, wie die mechanische Benzinpumpe der Vergasermotoren arbeitet:
Okay das werde ich dann mal ausprobieren.
Hab hier ein Druckluftmanometer von 0-10 Bar in 0,25 Bar Einteilung. Brauchte also theoretisch nur einen Adapter von M18x1,5 Außengewinde auf 3/8 Zoll Innengewinde und könnte dann auch zusätzlich den Druck in der Abgasanlage zumindest vor dem Katalysator prüfen
