Die Ersatzteilekiste ist auch gepackt, bestehen aus:
2x Zündspule und Zündmodul
2x Zündverteiler komplett
1x Einspritzeinheit
1x Lichtmaschine und Keilriemen
1x Zündkabelsatz
Ich überlege noch, ob ich nicht den Zündkabelsatz und einen Verteiler hier lasse.
Einen halben Liter destilliertes Wasser werde ich sicherheitshalber auch noch mitnehmen
So mache ich das auch immer.
Wenn er aber warm ist und ich den Schlüssel direkt durchdrehe, springt er noch etwas motivierter an
Beim Kadett ist es aber auch so, schon nach einem Tag Standzeit braucht er ein paar Umdrehungen bis er wieder läuft. (2-3 Sekunden). Wenn er dann einmal lief springt er sofort wieder an.
Wenn er gestanden hat um man 1-2 Sekunden orgelt, dann aber aufhört, springt er beim nächsten Mal auch sofort an.
Als ich am Wochenende die Suzuki nach 4 Wochen aus der Garage geholt hab, ist sie auch direkt ohne Orgeln angesprungen
Villacher Alpenstraße und Großglockner kenne ich. Aber das würde selbst unserem Dacia Logan MCV 1.6 16V mit nur 4 Personen an Bord langsam zu viel.
Einen Astra F mit C16SE hatte mein Opa Mal kurzzeitig, laut meinem Vater hatte er den allerdings nur für kurze Zeit und dann bei Renault gegen einen Laguna II Concord als 1.6 16V in Zahlung gegeben.
Leider kann ich ihn nicht mehr fragen wie sich der Astra fuhr, allerdings war er von dem angeblich nicht sehr angetan.
Mit meinem Kadett geht's am Samstag erstmal in den Urlaub, danach wird weiter gebastelt. Leerlauf läuft ja einigermaßen und fahren tut er gut. Bevor ich da jetzt noch den Zustand beim fahren verschlechterte, lasse ich es lieber erstmal so.
Die üblichen Ersatzteile wie Zündspule und Verteiler, Anbauteile der Multec, Lichtmaschine und Steuergerät werden wieder mitgenommen, falls doch etwas sein sollte.
Übrigens ist an meiner Suzuki wenigstens seit 1994 kein Vergaser überprüft oder eingestellt worden, so lange ist die schon im Familienbesitz. Was die 9 Jahre davor geschah weiß keiner. Nach längerer Standzeit springt sie zwar etwas schlechter an, aber läuft immer
Das ist mir schon klar, dass man nicht alles mit der CO-Schraube regeln kann.
In meinen Augen kann kein Computer eine vernünftig funktionierende Mechanik ersetzen. Außer vielleicht im Bereich der Elektronischen Datenverarbeitung
Ich denke, wenn man einen vernünftig eingestellten Vergaser hat, läuft der auch.
Neue Zündkerzen haben den kleinen C14NZ Einspritzer leider nicht beeindruckt, auch eine runde durch den Ort fahren brachte keine Änderung.
Wenn er einmal rollt dann läuft er 1A, auch wenn ich im 4. Gang mit Leerlaufdrehzahl durch die 30 Zone fahre. Auch wenn ich im Standgas rolle macht er keine Mucken..
Ich sag ja, die Einspritzer sind eigensinnig
Aufgrund meiner bisherigen Erfahrungen mit Fahrzeugen aller Art, stelle ich fest:
Einspritzer Motoren verhalten sich Recht bissig, bockig und haben ein seltsames Eigenleben. Der schlimmste Einspritzer war der Motor meines Fahrschulmotorrads, 600cc 2 Zylinder, ein Pferd im Galopp war einfacher zu reiten.
Vergasermotoren hingegen laufen auch von der gesamten Laufkultur her seidenweich und machen genau das was man von denen will, ohne irgendein vorgegebenes Steuerprogramm das dann der Meinung ist, auf eigenartige Art und Weise zu handeln.
Ich müsste nur noch ein Auto mit reinem Vergasermotor Mal "bedienen"..
Und was beim Einspritzer noch fehlt ist beim Kaltstart den Choke zu ziehen.
Sollte ich an meinem Kadett vielleicht nachrüsten, damit ich im Leerlauf an der Ampel die Drehzahl anheben kann und somit auch die MKL nicht aufleuchtet
Na gut so gesehen habe ich heute noch dem Nick sein Cabrio und seinen Puzzle-Caravan gesehen 
Edit: Und den 16V meines Vaters nicht zu vergessen
Mir kam heute ein schwarzes Edition 2.0i Cabriolet entgegen. Vom Zustand her aber leider nicht besser als mein Kadett.
Hab leider noch kein Aufnahmegerät am Motorrad.
Des weiteren hab ich noch einen leergeräumten und verbastelten C Caravan als 2 Türer gesehen und einen schönen Manta A
Mit hat Mal jemand Astra F Teile abgekauft, der halt mit dem entsprechenden Wagen hier war. 620000km Auf der Uhr. Und das Mit der ersten Kopfdichtung, dem ersten Kat und den ersten Kolbenringen. Ist ein C20NE und wird als reines Langstreckenfahrzeug benutzt.
Nun auch mit dem 3. Überlebten Totalschaden.
Ich war heute allerdings Mit zwei Vergasern, zwei Zylindern und ohne Katalysator auf zwei Rädern unterwegs.
Vergasermotoren lassen sich irgendwie ganz anders fahren und ohne Schubabschaltung hört es sich auch aus dem Auspuff toll an, wenn man vom Gas geht. 
Laut dem jetzt helfe ich mir selbst Buch hat der Kadett nicht einfach nur einen Keramikkat, sondern auch schon.. ich traue mich gar nicht das zu schreiben
