Beiträge von D-d(r)iver

sag ich doch giso, die schraublösung wählt man dann, wenns billiger werden soll weil im fertigungsprozess is schwieriger, eine geklebte, vertikale scheibe in position zu halten.
aber man kann die scheibe dann genauso gut reinkleben

die geschraubte scheibe nimmt man nur als "billiglösung", wenn man sich die cliplock-befestigung sparen will, die verhindert das verrutschen der scheibe bis zum aushärten des klebers. aber da zeit hier keine rolle spielt, einfach drankleben und gut.

kannste aber auch ohne weiters weglassen, und die fenster einkleben. die schrauben sind ja nur prozessbedingt dort hinten.

verbreitern ist sicher richtig aua!
optik würd sicher stimmen, aber der aufwand bis dahin nur abartig ... vorallem dann sieht ein XE im motorraum richtig verloren aus. und dann die ganzen aussenhautteile verlängern ... puh!!

die schraube bei der klappe können doch weg, mit nem passenden bügelscharnier sollte das kein thema sein, das man nur mehr die fugen sieht.

Zitat

Original von yx-men
... und 17 zugroß

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mit der richtigen gummierung kanns aber sehr geil aussehn!
die felge muß aber zum D passen, diese auf dem bild tuts eindeutig nicht :ahhhh:

ihr glaubt aber auch jeden scheiß, den man euch erzählt oder??? crashsicherheit ist (noch) nicht gesetzlich verankert, das ist ein reines verkaufsargument. oder wie erklärt ihr euch, das microcars, quads und gokarts ne strassenzulassung bekommen???

Zitat

Und das sich das Crashverhalten so krass ändert glaube ich nicht...ich denke mal durch die Bleche ist die Karosse eher noch steifer und kann wesentlich mehr Energie aufnehmen, als wenn da die Zwischenräume noch drin sind.

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das ist genau anders rum, ein gutes crashverhalten zeichnet sich dadurch aus, den besten kompromiss aus steifigkeit und deformierbarkeit darzustellen.
zu steif bedeutet, das keine oder zu wenig energie abgebaut wird, und somit alles auf den insassen weitergeleitet wird. können sich hingegen die betroffenen partien gezielt falten, wird so energie abgebaut.

zum thema schweißnähte: die "vorschrift" mit den schweißpunkten anstelle der schweißnähte gilt nur für reparaturen an tragenden teilen, aber nicht aus crashgründen, sondern aus betriebssicherheitstechnischen gesichtspunkten. eine schweißnaht würde an stark belasteten teilen eine versprödung bzw eine versteifung darstellen, sodas die teile einen dauerbruch erleiden können. aber niemanden interessiert es, ob ein radlauf o.ä. durchgeschweißt ist oder nicht. im gegenteil: wer bei rep-lösungen nur punktet, baut sich neue rostnester ein, ist wie ne art beschäftigungstherapie, denn da kann man schnell wieder bei gehen.

geht nich gibts nich

einfüllrohre in gutem zustand???? glaube nicht, das es sowas gibt
also orig tank kommt unters auto, der tankstutzen kommt ausm radhaus raus. also der gleiche verlauf wie serie, nur das der knick in richtung aussenhaut fehlt.

benzinpumpe ist für den orig platz angedacht ... zumindest hab ich die schlüssellöcher noch gelassen ..... muß mir das aber in bezug auf die schlauchführung noch überlegen ...

oha, ging ja doch was voran.

hast du schon mal den einbrand auf der rückseite der bleche kontrolliert??

auf dem bild sieht das noch immer zu kalt aus.
erinnere mich drann, wenn ich das näcshte mal rum komm, das ich da mal ein paar probepunkte mach :wink:

irgendwie war das WE nicht so prall, viel gearbeitet, nur leider kaum was am GTE :stance:

hab mal begonnen, die spuren der orig. handbremse zu entfernen.

die neue handbremse hier schon mit den neuen "füßen", die werden dann auf den tunnel geschweißt. ist zwar alles sportlich eng, vorallem mit der gurtbefestigung, aber es paßt rein.

die tankdeckelbaustelle ist auch soweit abgeschlossen, das nächste mal dann epoxy-grund drauf, und fertig

und noch eine totale vom unterboden