Beiträge von Gisinog

E-Turbo
hört sich so an, als würdest du den rene den umbau ganz alleine machen lassen. hilfst du denn nicht mit?

versteh ich nicht ganz, wo is da bitte ne feder drin? das werkzeug wird doch auf die zwei stifte aufgesteckt und spannt dann die rolle, und dann schraubt man sie fest oder net`?

btw. wie macht ihr das alle beim zahnriemenwechsel mit der spannrolle? ich muss mir immer das spezialwerkzeug ausleihen, weil mir einfach zu unsicher ist den nach gefühl zu spannen.

gibts da nen trick oder wie? hab mal was von ner zweckentfremdeten bremsenfeder gehört..

ja du armer, mir gehts genauso, zwar 15ps mehr, aber trotzdem sehr "leistungsarm"....

hm, schwer zu sagen, aber ich finde das grade der corsa-b und auch tigras viel höhere preise bringen als sie zb laut schwacke noch wert wären.
weil einfach zumind. bei mir hier große nachfrage nach solchen autos herrscht, ich mein sind ja auhc schöne autos.
schlecht ist natürlich das er keine extras hat, und 1liter motor, aber fürn fahranfänger doch perfekt oder?

als vergleich, ich hab mir vor kurzem nen 94er b-corsa geholt, allerdings schwarz, sport- ausstattung usw. und der hat mich mit 185tkm noch 900eus gekostet

achja, und der 1liter hat steuerkette

und das heist was wenn die rot sind? in ps ausgedrückt?

ah die leisten in unischwarz, so hab ich das im august auch bei meinem gemacht. hast du auch die struktur herausgeschliffen oder einfach nur drüber gelackt?

also bei 180°verdrehtem nockenwellenrad sind aber bei OT erster zylinder beide ventile voll offen oder irre ich mich jetzt? dann wäre der motor aber nichtmehr gelaufen

ja solltest schon mit umrüsten.

wenn der riemen versetzt ist passen die steuerzeiten nicht, d.h. der motor hat weniger leistung und kann!! schaden nehmen wenn die ventile zu früh öffnen oder zui spät schliessen weil sie dann kontakt mitm kolben haben werden.
weis nicht ob das bei 2 zähnen schon passiert, oder erst später, aber optimal ist es halt so nicht

hmm, die sind eigentlich noch gut gewesen
liegts vielleicht an der einbaulage? weil die tonnenfedern hinten sind ja nicht symetrisch wie die original sondern unten breit, oben schmaler werdend

auch vorne, aber vorne sollten sich ja die federn gar nicht verdrehen, deshalb gibts ja ein domlager oder? kanns vielleicht daran liegen das die domlager zu fest sind und sich nichtmehr drehen können? hab die einfach wie bisher bei jedem fahrwerk mitm schlagschrauber festgeknallt. also lager auf kolbenstange

im epc hab ich jetzt gelesen, das man da nur lächerliche 30nm anziehen soll?