Beiträge von kal-el

Ich hoffe ich sehe nicht ungeduldig aus, aber heute habe ich die Oxidschichten entfernt und die erste Probe war erfolgreich.

Ich hoffe ich brauche es wenig morgen auf der Nordschleife.

In letzter Zeit wird es immer schwieriger(Familienzuwachs), Zeit zum Basteln zu finden und gleichzeitig wird es aufwändiger, Teile zu finden.

Ich spiele mit dem Gedanken, mich vom Kadetten zu trennen.

Am liebsten würde ich es mit all den Teilen, die ich im Laufe der Jahre gesammelt habe, einem Liebhaber übergeben.

Ich weiss nicht ob ich schon so weit bin, aber es braucht sowieso Zeit wahrscheinlich, so ich melde mich schon im Voraus.

Das Auto ist in der Schweiz eingelöst (falls nötig mit der Velzollung kann ich helfen). Fotos findet man in meiner Vorstellung und falls jemand Interesse hat kann ich viel mehr schicken.

Kurze Liste über die Teile:
- 2x 13S Motore

- 3x F10-F13 Getriebe

- komplette klare Verglassung

- indigo Innenraum

- kleinere Sachen wie (Lenkgetriebe, Lenkrad, Ölpumpe, Federn, Dichtungen, Vergaser, usw.)

Strahli könntest du es bitte messen als vergleich?

Frisco-2.0 wie gesagt das Lager war auch problematisch bei mir, aber das habe ich schon getauscht und zwischen Lenkrad und Gehäuse messe ich insgesamt <70Ohm.

Die Kunststoffbefestigungen sehen ausserordentlich aus für eine Metall-Metall Verbindung. Die originale schwarze Lackierung ist auch isolierend. Die Messinglaschen kratzen sie extra um Kontakt zu kriegen. Es gibt eine Befestigungsöse noch, aber die ist auch lackiert.

Ich kenne der Innenwiderstand der Hupe nicht aber dieses sieht schon komisch aus:

Beim ausgebauten Ersatzgehäuse gemessen gibt es 3kOhm. Sowas zeichnete man normalerweise auf dem Schaltplan.

Es ist aber klar nur eine Zwischenlösung. Ich sehe weiterhin nicht wie es funktionieren sollte. Die Schraube ist noch Masse. Das schwarz lackierte Gehäuse nicht mehr.

Ich denke die Lackierung des Gehäuses ist original.

Mit dieser Überbrückung funktioniert es momentan:

Also Plus Seite:

Batterie + 12V -> Zündschloss -> Schwarz -> Hupe -> Braun-Weiss -> Schleifkontakt -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Schwarz) |

Minus Seite:

Batterie - 0V -> Karosserie -> ???(momentan überbrückt bei mir) -> Gehäuse der Lenksäule -> Messinglasche im Lenkstockschalter -> Lager im Lenkstockschalter -> Lenkspindel -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Braun) |

Ich kann auch gut vorstellen, dass das Gehäuse oxidiert ist, wo es an der Karosserie verschraubt ist, und deswegen habe ich keine Masse. Aber die Lackierung kann es auch isolieren und dann sollte es woanders die Masse kriegen, deswegen frage ich was die originale Lösung ist.

Das stimmt mit dem Schaltplan(34) und meiner Messung nicht überein.

Die Huppe kriegt 12V von der Zündung (Schwarz).

Dann geht die Spannung bis zum Schliefkontakt (Braun Weiss).

Im Lendrad gibt es der Kontaktschalter, da habe ich noch 12V drauf und wenn ich es an Masse anschliesse hupt es auch.

Aber im Lenkrad die andere Seite (wieder Schwarz) hat keine Masse, nur wie ich es beschreiben habe.

Also jetzt bin ich voll verwirrt. Ich finde keine Infos darüber wie es funktionieren sollte. Neue Spindel drin, aber es gibt keinen Masse an der Lenkradsäule. Bei der Schrauben die sie an der Karosserie befestigen schon.

Als Experiment habe ich am Zündschloss eine extra Leitung angeschlossen. Die Hupe ging perfekt. Bis zum nächsten Trackday wo ich unbeabsichtigt aggressiv erschien. Eine Runde ging es ständig. Ich habe dann die extra Leitung weggerissen, war nicht genug. Endlich musste ich die Hupe selbst abklemmen.

Jetzt paar Wochen später einfach die Hupe angehängt geht es sporadisch.

Wohin sollte die Masse ab Werk kommen?