Ich hatte einfach die Gelegenheit ausgenutzt, dass ich eine freie halbe Stunde hatte. Wenn morgen Abend es weiterhin problemlos funktioniert, habe ich für dich eine Messung gespart, weil ich wahrscheinlich die letzte Problemstelle gefunden habe.
Wie in diesem Beitrag zu sehen ist die Platten rundum die Schrauben sind(waren) stark korrodiert.
Danke nochmals für alle Hilfe, die ich von euch bekommen habe 
Ich möchte keine neue Thema öffnen und meine Frage passt ganz gut mit dem Titel.
Was sind die Normal- und Grenztemperaturen beim Family 1 (Kleinblock)?
Ich habe extra einen c20xe Ölkühler eingebaut, weil in Spa konnte ich nicht eine Runde absolvieren ohne 120C zu erreichen (gemessen beim Blindstopfen der Ölpumpe).
Jetzt auf dem Autobahn konstant 120kmh(GPS) habe ich knapp über 100C und es ist nicht mehr über 30C draussen.
Bei der letzten CO Messung lief er nicht zu Mager, Leistung habe ich genug (180kmh GPS) aber komischerweise ist mein Verbrauch ziemlich niedrig. Landstrasse schaffe ich 6L (übrigens Öltemp da etwa 90C), auf dem Autobahn hatte ich heute 6.6 mit dem Kadett D.
Ich hoffe ich sehe nicht ungeduldig aus, aber heute habe ich die Oxidschichten entfernt und die erste Probe war erfolgreich.
Ich hoffe ich brauche es wenig morgen auf der Nordschleife.
In letzter Zeit wird es immer schwieriger(Familienzuwachs), Zeit zum Basteln zu finden und gleichzeitig wird es aufwändiger, Teile zu finden.
Ich spiele mit dem Gedanken, mich vom Kadetten zu trennen.
Am liebsten würde ich es mit all den Teilen, die ich im Laufe der Jahre gesammelt habe, einem Liebhaber übergeben.
Ich weiss nicht ob ich schon so weit bin, aber es braucht sowieso Zeit wahrscheinlich, so ich melde mich schon im Voraus.
Das Auto ist in der Schweiz eingelöst (falls nötig mit der Velzollung kann ich helfen). Fotos findet man in meiner Vorstellung und falls jemand Interesse hat kann ich viel mehr schicken.
Kurze Liste über die Teile:
- 2x 13S Motore
- 3x F10-F13 Getriebe
- komplette klare Verglassung
- indigo Innenraum
- kleinere Sachen wie (Lenkgetriebe, Lenkrad, Ölpumpe, Federn, Dichtungen, Vergaser, usw.)
Strahli könntest du es bitte messen als vergleich?
Frisco-2.0 wie gesagt das Lager war auch problematisch bei mir, aber das habe ich schon getauscht und zwischen Lenkrad und Gehäuse messe ich insgesamt <70Ohm.
Die Kunststoffbefestigungen sehen ausserordentlich aus für eine Metall-Metall Verbindung. Die originale schwarze Lackierung ist auch isolierend. Die Messinglaschen kratzen sie extra um Kontakt zu kriegen. Es gibt eine Befestigungsöse noch, aber die ist auch lackiert.
Ich kenne der Innenwiderstand der Hupe nicht aber dieses sieht schon komisch aus:
Beim ausgebauten Ersatzgehäuse gemessen gibt es 3kOhm. Sowas zeichnete man normalerweise auf dem Schaltplan.
Es ist aber klar nur eine Zwischenlösung. Ich sehe weiterhin nicht wie es funktionieren sollte. Die Schraube ist noch Masse. Das schwarz lackierte Gehäuse nicht mehr.
Ich denke die Lackierung des Gehäuses ist original.
Mit dieser Überbrückung funktioniert es momentan:
Also Plus Seite:
Batterie + 12V -> Zündschloss -> Schwarz -> Hupe -> Braun-Weiss -> Schleifkontakt -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Schwarz) |
Minus Seite:
Batterie - 0V -> Karosserie -> ???(momentan überbrückt bei mir) -> Gehäuse der Lenksäule -> Messinglasche im Lenkstockschalter -> Lager im Lenkstockschalter -> Lenkspindel -> Lenkrad -> Schalter im Lenkrad (Braun) |
Ich kann auch gut vorstellen, dass das Gehäuse oxidiert ist, wo es an der Karosserie verschraubt ist, und deswegen habe ich keine Masse. Aber die Lackierung kann es auch isolieren und dann sollte es woanders die Masse kriegen, deswegen frage ich was die originale Lösung ist.
