Beiträge von Kiwikeks

immer wieder die selbe Diskussion und glänzendes Halbwissen der 15W40 verfächter.

Wenn man seinem Motor etwas gutes tun will, gibt es KEINEN Grund ein 15W40 Öl zu fahren.
Bei betriebstemperatur des Motors haben ALLE Öle die selbe Viskosität, egal ob 15, 10, 5 oder 0W40. Und auch egal ob 10, 5 oder 0W30.
Ein Öl, welches einen größeren Temperaturbereich abdeckt ist natürlich teurer, lohnt sich aber auch, da beim Kaltstart (vorallem im Winter) das Öl viel schneller an allen wichtigen Stellen im Motor zur Schmierung da ist.

Ich fuhr in meinem C20NE immer nen 5W40 und jetzt im C20XE auch ein 5W40 Mobile1 Super 3000.

Im BMW und nun auch im Benz fahre ich ein 0W40 Mobile1 New Life.

Alles andere ist einfach nur Kosteneinsparung. Abgesehen von Turbomotoren oder für härteren Einsatz mit hohen Temperaturen macht ein 5W50 bzw 10W60 Öl sinn.

Alle Geschichten bezüglich "alter Motor braucht dickeres Öl" sind absoluter Quatsch! Denn es gibt kein dickeres Öl wenn der Motor seine normale Temperatur im Betrieb erreicht hat.
Auch dieser totale Käse mit Dichtungen wo das dünnere Öl dann rausläuft ist ultimativer Käse, und wird gern auch von Werkstätten so erläutert, weil die ja ihre beschissenen Billigtonnenöle a la 10W40 an den Mann bringen wollen....

Nachzulesen auch in einem PDF hier in der Datenbank (Ölweisheiten).

Ich persönlich halte extrem viel von Mobile1 und das wird auch in allen Foren, egal ob BMW oder Mercedes sehr hoch gelobt. Bei BMW gibt es ja die Vanoskrankheit und es wurden Reihenweise bei Motoren von Privatleuten die Vanoseinheit repariert. Dabei haben die Bilder der Motoren von innen gezeigt und immer das jeweilige Motoröl dazu genannt.
Bei den teuren 0W40 wie New Life und New Edge wirbt der Hersteller sogar mit vermindertem Ölverbrauch im Gegensatz zu anderen Ölen.

PS: als wir bei meinem C20XE das 5W40 Öl aufgefüllt haben (Motor war total trocken und Stand 5 Jahre) hat er nach 5 Minuten aufgehört zu klackern und die Hydros waren gefüllt und er lief sauber.

so und 2016 is schluss mit Bochum...wobei ich glaube das 2016 generell schluss ist mit Opel...

jedes Jahr das selbe....jedes Jahr kommt sone Meldung das sich alles Mögliche ändert und dann nix mehr eingetragen werden kann....blablablubb

ich muss meinen XE auch noch eintragen lassen

hm da verwechselst du doch was
wenn du so mega schnell auf der BAB bist dann reist du in der Zeit nach vorn jedenfalls nach Einstein

vielleicht oder hast du nen Fluxkompensator?

na dann als nächstes die Lüftungsdüsen und die Uhr

ja ok stimmt
hab ich nich richtig nachgedacht
aber was solls

hm dachte der Haustuner ist Steinmetz

Imerhin hat Irmscher nicht nur Opel getunt sondern auch andere Marken.

das stimmt nicht ganz, vielleicht trifft das bei Opel zu, bei anderen Hersteller aber nicht unbedingt.
Z.b. bekomme ich für meinen w202 von unterschiedlichsten Anbietern noch die komplette Palette vom Bodykit über Fahrwerk bis hin zum Motortuning....und mein Auto ist nun auch schon 16 Jahre alt.

der Markt für mittelständiges-Tuning ist eben einfach nich mehr da. Entweder Premiumtuning von irgendwelchen teuren Sportwagen, oder neuen Benz, Audi und Co. (was die Hersteller teilweise selbst nativ schon anbieten durch Performance Pakete. Oder eben billiges Ebaytuning/Baumarktuning. Und die Mitte hat eben z.b. ein Tuner wie Irmscher beliefert....aber da ist der Markt tot.

Ich glaub das ist gefährliches Halbwissen der Gasdruckdämpfer hat lediglich weniger Öl und das Öl wird durch das Gas unter druck gesetzt. Egal wie weit der Dämpfer "ingefedert" ist. Oder werden deine Dämpfer beim Einfahren der Kolbenstange immer härter? Wäre mir neu

PS: die meisten Dämpfer sind auch nicht gekürzt sondern haben nur eine ausfederbegrenzung (rebound) das bedeutet, das die Dämpfer dann immer "eingefedert" arbeiten, das macht aber nix automatisch härter...
z.b. Bilstein udn Koni bieten rebound an, spirch gekürzte Hublänge durch Ausfederbegrenzung.