Beiträge von Angelos

Kurzes Update von mir:

Ich bin mittlerweile ca. 3.000 km mit dem Kadett gefahren. Insgesamt läuft er wirklich anständig und ruhig, also soweit alles bestens.

Das einzige kleine Problem ist nach wie vor der Kaltstart morgens. Wenn der Wagen über Nacht bzw. länger gestanden hat, brauche ich meistens 2–3 Startversuche. Beim ersten Start springt er direkt an, geht aber nach kurzer Zeit wieder aus. Mit etwas Gas und gezogenem Choke bekomme ich ihn dann zum Laufen. Wenn er einmal läuft und etwas warm ist, gibt es keinerlei Probleme.

Interessant ist: Wenn ich nach der Arbeit ins Auto steige, springt er sofort an. Das Problem tritt eigentlich nur morgens nach längerer Standzeit auf.

Vor dem Start trete ich einmal das Gaspedal durch, damit über die Beschleunigerpumpe schon etwas Sprit eingespritzt wird. Das scheint aber keinen wirklichen Unterschied zu machen.

Ich habe deshalb schon überlegt, ob eventuell über Nacht die Schwimmerkammer leerläuft bzw. der Kraftstoff im Vergaser zurückläuft. Ganz sicher bin ich mir da aber nicht.

Hat jemand von euch eine Idee, wo ich bei diesem Verhalten am ehesten suchen sollte?

Hallo zusammen😁

ich wollte mich noch einmal ganz herzlich bei euch allen für eure Hilfe bedanken🙂.

Die gesuchte Schraube habe ich heute Morgen doch noch gefunden.

Darauf saß noch ein Stopfen, deshalb hatte ich sie vorher überhaupt nicht gesehen.😅

Außerdem habe ich das Schubgemischventil bzw. die Membran geöffnet. Das komplette Ventil steckte fest und war kaum noch beweglich. Ich habe alles ausgebaut und die neuen Teile verbaut, die ich vorsorglich bestellt hatte.

Anschließend habe ich die Schraube auf dem linken Bild noch etwas eingestellt.

Das Ergebnis ist wirklich deutlich: Der Motor läuft jetzt viel ruhiger als vorher. Ich bin heute rund 50 km Autobahn und Stadtverkehr gefahren und er läuft sauber, ruhig und ohne Auffälligkeiten🙂‍↕️

Vielen Dank an alle, die sich die Zeit genommen haben, mitzudenken und Tipps zu geben. Ohne eure Hinweise hätte ich den Fehler wahrscheinlich nicht so schnell gefunden.

ps. Jetzt erstmal die alte Dame wieder schön sauber machen

Viele Grüße Angelos👍

Zitat von Nobbi-Kadettilac

Die kleine Schraube seitlich unterhalb der Pull Down Dose, das er erstmal läuft.

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Vielen Dank für deine ausführliche Nachricht 👌

Ich werde morgen mal alles ausprobieren aber sag mal wo finde ich denn die kleine Schraube? Rechts die ist doch nur fürs Gemisch?

So ich habe den Vergaser wieder ausgebaut bin wieder am Auto 😅

Dachte vielleicht ist das Ventil kaputt aber auch das funktioniert..... Das lässt mir keine Ruhe

Ich habe mir inzwischen die Pierburg-Unterlagen zum schwedischen 36 IB1 mit Schubgemischsystem angesehen. Dort steht, dass die Leerlaufdrehzahl über die Zusatzgemisch-Regulierschraube (1a) eingestellt wird. An meinem Vergaser kann ich diese Schraube aber nirgends finden.

Ich hänge ein Foto meines Vergasers an. Kann mir jemand sagen, wo sich bei dieser schwedischen Ausführung die Zusatzgemisch-Regulierschraube (1a) befindet? Ist sie eventuell unter einer Kappe oder Verplombung versteckt?

Oder liege ich mit meiner Vermutung komplett falsch und der Fehler liegt eher am Schubgemischsystem bzw. Leerlaufkan

Ich habe den Vergaser heute komplett zerlegt, gründlich gereinigt, alle Kanäle mit Vergaserreiniger und Druckluft durchgeblasen und mit einem Dichtsatz wieder zusammengebaut. Neue Schwimmernadel und neue O-Ringe sind ebenfalls verbaut.

Leider hat sich überhaupt nichts geändert. Der Motor springt sofort an, läuft mit Choke, geht aber ohne Choke direkt wieder aus. Auch warm stirbt er im Leerlauf oder beim Auskuppeln ab. Die Leerlaufdrehzahl ist deutlich zu niedrig.

Das Leerlaufabschaltventil klickt hörbar. Selbst wenn ich den Stecker abziehe, läuft der Motor genauso wie vorher.

Ich finde außerdem bei diesem schwedischen Pierburg-Vergaser keine normale Leerlaufanschlagschraube. Wo wird bei dieser Schweden-Ausführung die Leerlaufdrehzahl eingestellt? Oder regelt das ausschließlich das Unterdruck-/Schubgemischsystem?

Ich bin mittlerweile wirklich ratlos

Vergaser ist draußen 😁

Liegt jetzt im ultraschallbad am Donnerstag kommen die neuen Dichtungen und dann mal schauen was Sache ist

Danke für den Hinweis!👍 Ich schaue nachher mal nach der Motorkennung und melde mich dann wieder.

Ich bin heute Morgen zur Arbeit gefahren. Gestern hatte ich den Vergaser mit Drosselklappenreiniger behandelt und zunächst dachte ich, das Problem wäre erledigt.

Heute kam der Fehler aber wieder und ist sogar schlimmer geworden.

Inzwischen geht der Motor ohne Choke sogar im Stand aus und bleibt nur mit gezogenem Choke an.

Ich werde mir jetzt wohl den kompletten Vergaser vornehmen und ihn zerlegen sowie gründlich reinigen. Danach kann ich hoffentlich den Vergaser als Fehlerquelle ausschließen oder den Übeltäter finden.

Kurzes Update:

Ich habe den Vergaser identifiziert. Es ist ein Pierburg 1B (Solex). Ich hänge mal ein paar Fotos an.

Heute Morgen ist der Motor zweimal beim Auskuppeln ausgegangen. Dabei gingen Batterie- und Öldrucklampe an. Mit leicht gezogenem Choke ist er nicht mehr ausgegangen, allerdings leuchtete kurz vor der Arbeit beim Auskuppeln noch einmal kurz die Batterielampe auf.

Im Stand läuft der Motor schon länger etwas unruhig. Mit etwas Choke läuft er deutlich ruhiger.

Hat der Pierburg 1B eine Leerlaufanschlagschraube, mit der ich die Leerlaufdrehzahl etwas erhöhen kann? Wenn ja, wo sitzt sie genau? Ich möchte nichts Falsches verstellen.

Vergaserreiniger ist bereits bestellt und kommt am Mittwoch.

Danke. 😊 Mit Vergasern bin ich grundsätzlich vertraut. Ich fahre seit über 20 Jahren Mopeds und Motorräder, alle Zweitakter mit Vergaser. Neu ist das Thema für mich also nicht.

Der Kadett ist allerdings mein erstes Auto mit Vergaser. Ich habe ihn jetzt seit etwa sieben Monaten und bisher überhaupt keine Probleme gehabt. Deshalb habe ich mir gedacht: Solange er vernünftig läuft, fasse ich nichts an. Jetzt, wo er mit den beiden Kontrollleuchten einmal angefangen hat, gehe ich der Sache natürlich nach.

Ich habe mir jetzt Drosselklappen- bzw. Vergaserreiniger bestellt und werde das als Erstes ausprobieren. Eben bin ich noch einmal rund 20 km gefahren und habe das Auskuppeln bewusst provoziert. Dabei ist der Fehler kein einziges Mal mehr aufgetreten.

Ich lasse mich mal überraschen und werde berichten, wie es weitergeht.