Beiträge von 13S

  • Spurstangenkopf abzieher

    Bei mir passte es auch einwandfrei ohne abflexen, aber
    vielleicht gibt es unterschiedliche Führungsgelenke je nach Hersteller.


    Abzieher-Ausführungen, die im eingezeichneten Bereich noch deutlich schlanker sind, habe ich im Handel noch nicht gesehen.

  • Spurstangenkopf abzieher

    Also ich kann Dir empfehlen, einen Abzieher wie auf dem Bild zu besorgen.


    Der paßt für´s Führungsgelenk und den Spurstangenkopf 100 % und hält. Gibt´s bei eBay für 33,00 € + Versand.



    Und noch etwas:
    Wenn der Spurstangenkopf besonders fest sitzt, den Abzieher nicht bis zum "Gehtnichtmehr" anknallen. Das gibt dann vielleicht doch Bruch.
    Mit Gefühl gut vorspannen, dann mit einem ordentlichen Hammer (> 800 g) einen Schlag seitlich auf den Sitz im Federbein geben und der Spurstangenkopf ist draußen.

  • Automatik Getriebe

    Mit den drei Schrauben, das könnte hinhauen.


    Wegen dem Öleinfüllrohr meine ich, es ist sicherer wenn es beim hantieren nicht verbogen wird.


    Den Kick-Downzug gibt es nur beim Kadett, nicht mehr beim Astra. Mein Fehler!

  • Automatik Getriebe

    Bevor Du das Getriebe abnimmst, mußt Du den Wandler von der Antriebs-/Schwungscheibe abschrauben (durch die Öffnung unten). Der Wandler bleibt im Getriebe.


    Außerdem solltest Du das Öleinfüllrohr herausnehmen und den Kick-Downzug herausziehen.

  • Probleme mit 1.3S Automatikgetriebe


    Ich habe mich mal auf US-Seiten schlau gemacht, dort wo dieses Getriebe sehr verbreitet war (im Gegensatz zu Europa). In einem Forum fand ich den Hinweis auf eine gebrochene Feder bei gleicher Symptomatik. Wie gesagt, keinerlei Unterschied vor/nach Ölwechsel.


    Die Intervalle von 45.000 km sind nicht mehr zeitgemäß, zumal die heutigen Öl eine gute Langzeitstabilität (Alterungsbeständigkeit) haben.


    Für die neuen Getriebe schreibt GM nur noch ausnahmsweise Ölwechsel vor. Nicht wegen besserer Getriebe, sondern wegen besserer Öle. Ein wichtiger Faktor ist auch die maximal erreichte Öltemperatur, die dem Öl zu schaffen macht.

  • Probleme mit 1.3S Automatikgetriebe

    Man braucht:


    - 5 Liter ATF


    - Filter


    - Dichtung für die Ölwanne



    Wagen vorne hochbocken, Ölwanne abschrauben (Öl sabbert am Rand heraus, große Auffangmöglichkeit bereitstellen), alten Ölfilter herausschwenken und nach unten ziehen (auf den Dichtring achten), neuen Filter einsetzen und in Position bringen, Dichtflächen säubern, neue Dichtung verwenden ohne Dichtungsmasse, Ölwanne anbringen und Schrauben mit Gefühl anziehen.


    Das alte Öl habe ich abgemessen und die gleiche Menge neues Öl eingefüllt.


    Bremsband wird nicht eingestellt, da keine Einstellschraube vorhanden ist.


    Es gibt aber, bei einer Überholung wichtig, Betätigungsstifte für das Bremsband in 3 versch. Längen.


    Mein (wahrscheinlich 18 Jahre altes) Öl sah noch gut aus und in der Wanne war alles sauber.


    Am Schaltverhalten hat sich nichts geändert. Zweiter Gang schaltet bei geringer Last etwas hart, liegt vielleicht am Bremsbandservo oder Akkumulatorkolben, ist aber besser als eine schleifende Schaltung.

  • Probleme mit 1.3S Automatikgetriebe

    Das Getriebe, sofern i.O., hört man beim Fahren nicht.


    Wenn Du das Öl wechseln willst, was das Problem kaum lösen wird, mußt Du die Ölwanne abnehmen.


    Dazu ist eine neue Dichtung und ein neuer Ölfilter empfehlenswert.


    Beim reinen Ablassen bleiben noch ca. 2 Liter im Getriebe/Wandler.


    Du benötigst ca. 5 Liter neue ATF-Flüssigkeit.