Beiträge von 13S

Volltanken hilft?

Zitat von Strahli

Dieser Dichtungssatz ist heute für beide 1300´er OHC Motoren zutreffend.

Ich habe aber in Erinnerung, dass es anfänglich zwei verschiedenen Dichtungssätze gab; dafür müsste ich jedoch die alten Microfilme heraus kramen.

Bekannt ist mir nur, dass 1981 die Vorschrift für den Anzug der Zylinderkopfschrauben bei den OHC-Motoren geändert wurde.

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Zitat von Strahli

1,3S zu 1,3N

andere Zylinderkopfdichtung

andere Ventile

abgasoptimierten Abgaskrümmer

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Hast Du dazu noch mehr Infos? Danke im Voraus.

10x800

Ich hab' mir die Teile auf der Webseite angesehen. Anscheinend hat man bei den Bremssätteln für die Fahrerseite vergessen, die Sitzflächen für die Schutzkappen auf Maß abzudrehen. Die Gusshaut ist da noch erkennbar.

Größere Kappen gibt es keine als Ersatzteil.

An den Kühler Nr. 90352138 "WP" kann man die Leitungen vom Automatikgetriebe anschließen.

MR 983 passen. Mit aufschraubbar ist das Federbein- bzw. Stützrohr gemeint, wo man nach Entfernen des Gewinderings die Dämpferpatrone entnehmen kann. Ist bei allen Kadett-D und -E dasselbe Prinzip.

Hier gibt's noch ein Video mit Zerlegung und Überholung des Gebläsemotors. Leider verstehe ich die Sprache nicht.

Ich hab' mir allerdings auch einen neuen Komplettmotor geholt, zumal ich mir nicht sicher war, ob bei der Maßnahme nicht doch was geschrottet werden wird. Das Gebläserad vom Altteil saß bei mir bombenfest auf der Motorwelle.

Der Nachbau von JP Group passt 100 % exakt. Ich kann keinen Unterschied zum Original von Bosch feststellen.

Wenn das Gelenk vollständig mit Fett gefüllt wurde, reicht das aus und nichts muss mehr in die Manschette selbst gegeben werden.

Hab' die Info von SKF bekommen, siehe Anhang.

Sicher kann man das Schmiermittel auch verteilen. Das tut es im Betrieb später sowieso.

Auf keinen Fall aber sollte man die Manschette mit Fett zu voll packen.

Zitat von AA-16V

Frage: wieviel Fett muss in die Manschette???

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Antwort: Das Fett gehört ins Gelenk, nicht in die Manschette.