Also ich bin mir jetzt auch nicht mehr sicher. Im Corsa-A hatten die 1B1 Vergaser je nach Motor kein Abschaltventil. Wie auf dem Katalogausschnitt zu sehen, ist sowohl die Verschlussschraube als auch das Abschaltventil abgebildet.
In der Tat ist die Schraube recht lang, dass man davon ausgehen könnte, der Umgemischkanal würde damit gänzlich geschlossen. Nur welchen Sinn würde das ergeben?
Die Diskussion kann man sich sparen. Das gesuchte Ventil ist nicht obligatorisch und soll nur eine mögliches Nachdieseln bei Abstellen des betriebswarmen Motors verhindern.
Dreh' die Schraube bzw. den Verschlussstopfen wieder rein und suche nach der wirklichen Ursache für den schlechten oder fehlenden Leerlauf.
Direkt unter der Stelle ist ein Nockenwellenlager. Ich schätze, die Materialstärke beträgt dort etwa 5 mm. Wenn der Riss bis zum Lager durchgeht, müsste auch Öl austreten.
Ich weiß nicht, ob man das im zusammengebauten Zustand schweißen kann.
Hier ein Vergleichsfoto von mir, nach Säuberung dieser Stelle mit Bremsenreiniger.
Ich glaube nicht, dass das was man da sieht, ein Riss ist.
Alles anzeigenLaut Text neu lackiert, warum die Motorleistung 102PS sein soll steht dort leider nicht.
Da wurden statt 75 PS eben 75 kW ins Anzeigenformular geladen. Der Fehler kommt öfter vor.
Arbeite die folgenden Abschnitte aus der Anleitung Schritt für Schritt durch und dann teilst Du uns mit, was der Grund für die fehlenden Zündfunken ist. Viel Erfolg!
https://images.sowirdsgemacht.…ende/band51/band51_62.jpg
Bei 4,x V zieht die Spule im Relais natürlich nicht an und der Kontakt bleibt offen oder summt nur. Hast Du denn mit beiden Messspitzen direkt am Relais geprüft? Wenn ja, dann musst Du nochmal an Plus am Relais und Minus direkt an Karosseriemasse prüfen. Bleibt es dann bei 4,x V, dann ist wirklich der Schalter der Fehlergrund.
Mir ist der Schaltplan von der ganzen Sache nicht ganz klar, der Auszug aus dem Opel-Gesamtschaltplan gibt das nicht her.
Wegen der Dioden: Eine davon ist wohl parallel zur Relaisspule geschaltet. Mit dem Ohmmeter müsstest Du in einer Richtung den Widerstand der Spule messen, in der anderen Richtung dann 0 Ohm.
Ich bin aber auch kein praktizierender Elektro-/Elektronikspezi.
Kommen an dem Relais denn wirklich 12 Volt an, wenn Du einschaltest? Das Datenblatt von TE Relay Products ist für die Zuordnung schon mal hilfreich.
Alles anzeigenWelcher Schlauch ist für was und wie funktioniert der Kasten unterm Einfüllstutzen.?
Motor 13NB
Der untere Anschluss vom Kasten unterm Einfüllstutzen ist für den Schlauch zum Anschluss am Tank. Der obere Anschluss vom Kasten ist für den Schlauch der ins Freie führt. Dieser Schlauch verläuft am Ende über den hinteren Tankfalz und endet auf der linken Seite desselben ohne Anschluss - Ende offen.
