Ganz einfach.
Mit Sperrdifferential läßt es sich sehr schwer drehen, da die Räder gegeneinander "gesperrt" sind - die Gegenseite steht noch auf dem Boden.
Ohne geht´s allerdings sehr leicht.
Schließlich soll die Sperre die Traktion verbessern, d.h. das einseitige Durchdrehen der Antriebsräder beim Beschleunigen verhindern.
Der Kadett-E mit dem GM THM 125 mit rein hydraulischer Steuerung hat ein ganz anderes Getriebe wie der Vectra-A mit dem Aisin-Warner Automat.
Im Kadett ist auch sicher kein Sperrdifferential.
Ob ein funktionierendes Sperrdifferential vorhanden ist, läßt sich leicht herausfinden. Wagen vorne einseitig hochbocken, und am Rad drehen.
ZitatAlles anzeigenOriginal von EiflerD
Was is denn mit dem Unterbrecher oder dem Zündkondensator vielleicht is da ja was faul?
Gibt es bei dem Motor leider nicht.
Der C14NZ hat doch das separate Zündmodul (unterhalb der Zündspule???).
Wenn kein Impuls von der Zündung kommt, wird auch kein Benzin mehr eingespritzt.
Man könnte evtl. ein Digitalvoltmeter mit Wechselspannungsbereich (Verlängerungskabel nach innen legen) an die grüne Leitung der Zündspule/Drehzahlmesser anschließen, und wenn dann kein Signal kommt weiß man Bescheid.
Probleme erst nach längerer Fahrt?
Könnte es sein, daß die Tankentlüftung blockiert ist und dadurch der Benzindruck abfällt?
Oder Zündsteuerteil im Verteiler bzw. Zündspule machen Fehler, wenn sie auf Temperatur gekommen sind?
Durch das Verdrehen der Wasserpumpe wird diese nicht undicht, sondern allenfalls der einzeln erhältliche O-Ring zwischen Motorblock und Pumpe für € 1,95 sollte erneuert werden ;).
Es liegt oft am Zündverteiler.
Steuerteil nicht in Ordnung oder Geber locker.
Ventilsteuerzeiten stimmen?
Auf der Zyl.kopf-Saugseite ist auch ein kleiner Kanal, der Abgase heranführt.
Sieht man, wenn man den Ansaugkrümmer abnimmt.
ZitatAlles anzeigendas wichtigste darf man aber auch nicht vergessen, der Kadett E is ein kind der Lopez-Aera!
Da Lopez erst 1987 die Verantwortung für Produktion und Einkauf bei Opel übernahm, kann da wohl keine Rede von sein.
Bevor Du das Getriebe zerlegst, was ich nicht unbedingt empfehlen möchte, schau´ mal nach dem Seilzug und dem Schalter für die Unterbrechung der Leitung zur Klemme 50 vom Anlasser. Sitzt m. E. oben auf dem Getriebe. Vielleicht klemmt da was außerhalb.
Oder ist die Sperre überlastet worden?
Zunächst mal die Kabel und Anschlüsse zw. Verteiler und Motor-STG checken.
Dann den Z.verteiler prüfen, den festen Sitz des Impulsgebers darin und anschließend käme das Schaltgerät der Zündung ("Chip") in Betracht.
Das Motorsteuergerät würde ich eher ausschließen.
FC wg. Geschwindigkeitssensor ist 24.
Siehe auch den Thread von User kloppy mit dem Titel "Drehzahlproblem".
