Die manuelle von Hirschmann ist bei mir aber nicht so doll. Geht trotz Pflege sauschwer raus und reinzuschieben.
Beiträge von 13S
-
-
ZitatAlles anzeigen
Original von Schroddi
zitat
jeden monat 50 euro 40 jahre lang und zur rente gibt es caa 450000 euro garantiertSchönes Sümmchen was da zusammenkommt, doch müßten dann eher [?] 500 € monatlich gespart werden. Es gibt nämlich gar keine Garantie dafür, daß der Fonds sich weiter positiv entwickelt. Geld verdienen und sparen sind das beste Rezept, keine Versicherung macht einen freiwillig reich.
Lieber nicht erst alt werden, sondern vorher den Löffel abgeben. Nach A. Opel: "Rost In Peace."

-
Nach Vorschrift alle 60.000 km oder 4 Jahren.
Brauchen tut man etwa 5 Liter ATF Dexron II bzw. III, den Ölfilter und noch eine Ölwannendichtung.
Insgesamt sind etwa 7 Liter drinnen, 2 Liter bleiben jedoch im Drehmomentwandler.
-
Für die erforderliche Zündspannung gibt es eine Formel
Uzünd = K x d x p
mit K = Konstante, d = Elektrodenabstand, p = Druck im Verbrennungsraum.
Prüfe einmal das betreffende Zündkabel auf Isolationsfehler, die betreffende Zündkerze und den Abstand zwischen Verteilerfinger und Kontakt in der Verteilerkappe.
-
Früher gab´s keine Wechselintervalle, sondern nur eine Sichtprüfung zur jeden x-ten Inspektion.
Audi 80 GTE Bj. ´83 von meinem Vater ´85 gekauft und bis 2001 gefahren ohne Riemenwechsel.
War die Qualität damals besser???
Bei ´nem Freiläufer kann man´s drauf ankommen lassen. Nur blöd wenn er dann auf der Autobahn bei Nacht und Nebel reißt, und man nicht im ADAC ist.
-
ZitatAlles anzeigen
Original von Gisinog der müsste ja während der fahrt den servoöldruck mit steigender geschwindigkeit herabsetzen und das dann wieder mit der drehzahl anpassen usw.. oh gott, geht sowas überhaupt bei ner ölgebundnen servo?
Bei Opel gab´s das zum ersten Mal mit der SERVOTRONIC im Senator-B.
-
Ein guter Regler arbeitet temperaturabhängig.
Im kalten Zustand wird die Spannung höher geregelt, um so das Aufladen der Batterie nach dem Start zu beschleunigen. Und im Winter ist der Akku aufgrund der Verlangsamung der chem. Reaktionen auch weniger aufnahmefähig, sodaß die höhere Ladespannung, einen stärkeren Ladestrom erzeugend, hilfreich ist.
Bei Erwärmung sinkt die Generatorspannung wegen des Reglerverhaltens etwas ab, um eine Überladung und damit ein "Kochen" der Batterie zu vermeiden.
-
Mit der Reparatur kann es nur so zusamenhängen, daß evtl. der Bowdenzug zum Getriebe nun verstellt ist.
Vielleicht beim Arbeiten an der Hülle gezogen, daß sie rausgerutscht ist?
-
ZitatAlles anzeigen
Original von Besso
Kann es sein, oder ist es normal, dass die Klötze, wenn alles neu ist, erstmal ne Zeitlang immer etwas Kontakt zur Scheibe haben und diese deshalb beim Fahren von alleine warm wird?
Also die Felge ist zumindest verdammt warm. Zwar verbrennt man sich noch nicht die Finger dran, aber naja...fastWarm ist i.O., heiß sollten sie nicht werden. Läßt nach einiger Zeit auch etwas nach.
Mal weiter beobachten.
-
Wenn er ohne Stottern ausgeht, wäre auch noch das Benzinpumpenrelais in Verdacht zu ziehen. Rechte Seite Motorraum, Nähe Spritzwand.
Grundsätzlich sollte die Benzinpumpe nach Einschalten der Zündung kurz anlaufen (hört man), es sei denn, die Zeit nach dem letzten Ausschalten beträgt nur wenige Augenblicke.