Ich glaub´ nicht daran, daß sich da was zugesetzt hat.
Der Öldruckschalter sitzt doch unten in der Nähe von der Ölpumpe.
Wenn die Druckleitung zusitzt, steigt die Anzeige eher noch.
Denke eher an ein internes Leck (Druckverlust) im Bereich Zyl.kopf (Lager/Stößel).
Könnte am Drosselklappenpotentiometer liegen, denn bei weggenommenen Gas sollte eigentlich die Schubabschaltung greifen (bis kurz vor Leerlaufdrehzahl).
Eine leichte Unruhe im Leerlauf bei heißem Motor hab´ ich auch, und ist wohl normal.
Hast Du die neue Pumpe auch eingeölt, bevor Du sie eingebaut hast?
Knochentrocken saugt die nix an.
Also 200 bar können schon vorkommen, entsprechend mehr sollten sie schon aushalten können.
Vielleicht ist Spiel in den Spurstangenköpfen, Klemmschraube der Lenkspindel (über den Pedalen) locker???
Pumpe auf Zündung ist nur bei Unfällen kritisch. Stell´ Dir vor es hat gekracht, Du ohnmächtig, Spritleitung leck, Kabelbrand... - ...und die Pumpe fördert noch Benzin wie´n Weltmeister.
Zweiter Grund: Einspritzventil nicht dicht. Zündung eingeschaltet aus was für´n Grund auch immer... - was passiert?
Ich weiß von der Schaltung mit Einbeziehung des Öldruckschalters. Das war aber nur als zusätzliche Sicherheit für das Aufrechterhalten der Stromversorgung der Benzinpumpe gedacht.
Auf keinen Fall sollte die Kraftstoffpumpe bei zu niedrigem Öldruck abschalten. Wäre zu gefährlich im fließenden Verkehr, wenn das Auto schlagartig stehenbliebe. Bei mangelndem Öldruck jedoch bliebe immer noch Gelegenheit, ein kurzes Stück zu fahren (Parkmöglichkeit/Standstreifen).
Hallo,
16 Jahre ist schon eine lange Zeit! Ihr seid Euch aber wirklich treu :prost:.
Zu Deinem Problem:
Ich kann mir nicht vorstellen, daß eine Verstopfung der Benzinzufuhr vorliegt, bzw. mit dem Leerfahren zusammenhängt. Im Tank an der Pumpe befindet sich ein Sieb, im Zulauf zur Einspritzung ein Feinfilter. Der Durchmesser des Benzinschlauchs zwischen Pumpe und Kraftstoffilter ist großzügig ausgelegt.
Prüfe, ob die Benzinpumpe beim Einschalten der Zündung kurz anläuft. Beim Anlassen und bei lfd. Motor muß das Kraftstoffpumpenrelais schließen, Strom muß an der Pumpe anliegen, die Pumpe laufen.
Benzin muß gefördert werden, zur Probe Schlauch am Einspritzgehäuse unterm Luftfilter abziehen.
Wird das Einspritzventil beim Anlassen getaktet? Bei abgenommenen Luftfilterdeckel schauen, ob eingespritzt wird.
Danach müßtest Du eigentlich wissen, wo der Fehler liegt.
20 bedeutet, bei 20bar liegt der Umschaltpunkt.
Von da ab wird der Druck um den angegebenen Faktor vermindert, steigt also schwächer an.
Wenn Du von Bremssätteln mit 35er Kolben zu Sätteln mit 33er Kolben wechselst, kannst Du die selben Druckminderer nehmen. Der Unterschied ist zu gering.
Hast Du die alten Lager in die neue Nabe/Scheibe eingesetzt, ohne die Lager zu beschädigen?
An der Mutter solltest Du doch das Spiel einwandfrei einstellen können.
Hat der Lagerinnenring auf dem Achszapfen zuviel Luft?
