ZitatAlles anzeigenOriginal von Turbo-D
Wenn es an der Zündspule liegt, kannst das mit dem ohmeter messen.
frag jetzt aber bitte nicht nach dem Soll-Wiederstand
Wenn (Kunststoff-)Isolierung nicht mehr gut ist, nützt Dir das Ohmmeter wenig. Erst wenn Hochspannung drauf ist, siehst Du das Problem - tritt m.E.n. erst bei warmer Spule auf.
Ja, ich hatte zunächst auch einen gekauft, der nicht richtig passte.
Hab´ hier mal Bilder gesucht, um den Unterschied zu zeigen.
Die rechte Ausführung kostet aber ab 30€ bei eBay, den kann man auch für die Spurstangengelenke nutzen.
Jaja, ich hatte das auch schon mit der Z.spule, nach ´ner gewissen Zeit fing die auch an zu tackern. Hab´ dann ´ne neue geholt, denn die vom Schrotti sahen noch viel vergammelter aus als meine alte Spule.
Sonst bleibt nur noch der Z.verteiler, wie´s ausschaut.
ZitatAlles anzeigenOriginal von G-SezZ
Bekommt die spule masse über die schrauben am kotflügel, oder ist das egal ob die da kontakt hat? die löcher sind nämsch ziemlich braun...
Hallo, nein! Die Spule braucht keine besonders gute Masseverbindung.
ZitatAlles anzeigenOriginal von DonGully
Ich hatte mal ein Corsa 1.0 mit 45PS (vergaser ohne KAT) der lief 192.
Boah, ey! 
Den Kontakt mit dem braun-gelben Kabel brückst Du mit dem Massekontakt, braunes Kabel. Liegen nebeneinander!
Welchen Fehlercode hat er denn gespeichert?
Wenn es an der Zündung liegen sollte, würde ich mir als nächstes dieses Kästchen (Zündungsmodul) genauer unter die Lupe nehmen.
Die Gesamt-Übersetzung im 3.Gang ist 3,43.
Bei z.B. Abrollumfang 1,80m wären das dann bei 3000min-1 etwa 94km/h, wobei Du vielleicht noch ein bißchen abziehen mußt wegen dem Wandlerschlupf.
Die Gangstufen sind 2,84/1,6/1, Achsübersetzung 3,43.
Hallo Chris,
oben auf dem Getriebe ist ein Kontakt, der in N und P geschlossen ist. Er ist mit dem Motorsteuergerät verbunden. Außerhalb der Leerlaufstellungen ist der Schalter also offen, und das Steuergerät gibt dann von sich aus "etwas Gas". Damit soll die Last durch den Kraftschluß des Drehmomentwandlers ausgeglichen werden, damit die Drehzahl nicht zu sehr abfällt.
Als Notabhilfe kann man die Kabelverbindung einfach trennen, die Leerlaufdrehzahl ist dann in N und P etwas höher als normal.
Die übliche Prüfung von Motor, Einspitzung und Zündung bleibt als Fehlersuche. Arbeitet der "Leerlauffüllungsschrittmotor" wirklich einwandfrei?
Traurig, daß die Opelhändler lieber nur neue Autos verkaufen wollen, und nicht helfen.
Gruß
Michael
Hab´ gerade mal die Bedienunganleitung anno 1988 durchgeblättert. Da erlaubt Opel sogar Einbereichsöl für alle Motoren, einschl. C20XE. Gibt´s heute ja kaum mehr.
