Beiträge von 13S

Turbo-D

Mit einem Bild kann ich jetzt nicht dienen, doch ich beschreibe es noch genauer:

Betr.: DELCO-Zündverteiler beim C16NZ

Verteilerkappe abnehmen, Verteilerfinger abziehen. Die Einheit darunter mit den 3 Schrauben außen darf beim Versuch, daran zu drehen, nicht hin- und herwackeln.
Um die Spule darin ist ein Käfig aus Blech. Der hat eine kleine, wenige Millimeter große Nase unten, die in eine Kunststoffbuchse greift, die im Metallgußgehäuse des Verteilers sitzt. Das ist praktisch die Verdrehsicherung für das ganze. Da Kunststoff nicht ewig hält, kann das ganze locker werden.

Reparatur: Rechtwinklig zu der Kunststoffbuchse Bohrung anlegen, Gewinde schneiden und eine Schraube hereindrehen, die auf die Nase vom Blechkäfig drückt.

Evtl. kann man sich auch mit 2-K-Kleber behelfen.

Wenn Du Dir einen Verteiler in die Hand nimmts, wirst Du´s schon sehen.

Und Kompression hat er auch?

Ich glaube kaum, daß die Zündkabel schuld sind.

Zitat

Original von CorsaTRfahrer
... Problem ist,dass der ganze Plastic darin sich durch die Öldämpfe langsam zersetzt und dann alles anfängt lockerer zu werden. Haben da damals bei Autos,bei denen ein neuer Verteiler den Wert des Wagens verdoppelt hätte, die Arrietireung der Spule (ist ein kleiner Stift) wieder mit nem Stück Hülle eines 4q Kabels dicker gemacht...

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Genauso war´s bei mir auch. Lösung: Dort wo der Stift sitzt, ein 3,2mm Loch ins Verteilergehäuse gebohrt, M4 Gewinde geschnitten, Schraube mit Loctite reingedreht, nie wieder Probleme gehabt :).

Das Steuergerät ist rechts an der Seite des Beifahrerfußraums eingebaut. Das ist es doch, was Du meinst ?(.

Ja, würde ich auch sagen.

Wenn die Heizung jetzt richtig warm wird, liegt es nicht an der Wasserpumpe.

Das ist ganz schön gefährlich, wenn nur die Motordrehzahl hoch geht, das Auto aber nicht beschleunigt. Ruckzuck gehen dann die Kupplungen im Getriebe über den Jordan.

Interessant wäre es zu wissen, wie der Lambdawert bei Vollast aussieht. Z.B. ein Kabel von der Lambasonde nach innen legen, Multimeter anschließen und Probefahrt machen.

Dann siehst Du, ob bei Vollast die Regelung noch arbeitet, bzw. das Gemisch abmagert oder anfettet.

Seid Ihr mir dem Tech2 auf der Autobahn gewesen?

Nein, beim C16NZ ist es kein Hallgeber, sondern ein Induktivgeber mit Magnet und Spule.

Die Spule im Verteiler muß richtig fest sein, sonst ist der Zündzeitpunkt instabil und die Regelung gerät aus dem Takt - sprich - der Motor fängt das Ruckeln an.

Hallo,

die Werte findest Du in den blau-weißen Reparaturanleitungen vom Bucheli-Verlag.

Oder Dein Opel-Händler ist so nett, und gibt Dir die Auskunft.

Gruß
opelkadett

Ja, mach´ mal den Deckel vom Luftfilter ´runter. Nur beim Anlassen, und wenn er läuft wird eingespritzt. Sonst läuft die Pumpe nur kurz an beim Einschalten der Zündung, schaltet wieder ab wenn nichts passiert.

Hast Du noch eine alte Zündkerze? Dann steckst Du sie zur Probe in einen Kerzenstecker und legst sie auf Masse. Viel länger als 1 bis 2cm wird der Funke nicht werden können.