Beiträge von 13S

Wie machst Du die Benzinpumpe denn wieder gängig? Ich könnte an meiner nur den Deckel zum Sieb abnehmen, an die Membrane kommt man da nicht heran.

Nach zwei Wochen Standzeit aufwärts tut sich bei mir auch nichts. In der Schwimmerkammer ist nur noch ein zündunwilliger Rest vorhanden, und die Pumpe muss erst mal Luft saugen bis dann der Sprit wieder fließt. Das Benzin läuft über die Zeit wieder zurück auf Tankniveau..

Ein Schluck Kraftstoff in den Vergaser geschüttet, und der Motor startet sofort und läuft dann auch durch. Will nicht meine Batterie und den Anlasser ruinieren.

Könnte sein, dass eine neue Pumpe den Sprit länger hält.

Ich tanke übrigens schon acht Jahre E10. Weil in E5 ist auch Ethanol drinnnen, ein paar Prozent mehr oder weniger macht da auch keinen Unterschied. Schwimmerkammer sah letztens noch einwandfrei aus.

Und dieses bei Kleinanzeigen?

https://www.ebay-kleinanzeigen…zeige/1787932909-223-9385

Sorry, die 854252 ist tatsächlich nur für Wagen mit manueller Schaltung. Hatte ich nicht bedacht, dass das Hosenrohr auch beim Kadett-C je nach Getriebe unterschiedlich ist.

Bei Automatik ist es die Nr. 854254.

Opel 854252 ist die Nummer. Damit kannst Du auf die Suche gehen.

Kohlebürsten kann man tauschen. Kann sein, dass gelötet werden muss. Oft zeigen noch andere Teile Verschleiß, dass man lieber einen Austauschanlasser nimmt.

Ist das Problem temperaturabhängig?

Bei einem ähnlichen Fall blieb der Fehler nach Einbau eines neuen Anlassers. Ursache war, dass in der Stromzufuhr die Spannung zu stark abfiel. Statt 12 V lagen, am Magnetschalter gemessen, der zum Anziehen über 60 A benötigt, nur etwa 8 V an.

Der Wagen ist nicht zufällig tiefergelegt, vorne mehr als hinten? Durch solche Sachen nimmt der Nachlauf ab.

Zitat von Nick

Meine Frage ist nun: Passen die Antriebswellen vom 1.6 in die Federbeine vom 2.0 ??

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Nein, passen nicht.

Ja, dann mach' Dir mal keine Gedanken. Das Auto ist zum Fahren da, nicht zum Reparieren.

Wenn das mit dem Öl eines Tages zu viel wird, verschmutzen die Zündkerzen schnell und man muss die dann oft reinigen.

In der Bedienungsanleitung steht etwas von 0,75 Liter auf 1000 km, aber eigentlich benötigen die kleinen Motoren sehr viel weniger.

An Deiner Entlüftung muss nichts geändert oder repariert werden.

Das viele Öl in dem Ansaugdings kommt daher, weil in Deinem Motor entweder

- zu viel Öl eingefüllt wurde (Ölstand zu hoch), oder

- zu viel Gas an den Kolben vorbei gelangt (Verschleiß), die starke Strömung das Öl aus dem Kurbelgehäuse mitreißt und über die Entlüftung herausdrückt.

Aber was heißt viel Öl? Wieviel Öl verbraucht der Motor denn überhaupt?

Da musst Du ja ewig leiern. Motor warm, Gemisch zu fett? Tropft das Einspritzventil nach dem Abstellen?

Da ist doch was faul.